baraz

l'HPS generalmente va più che bene...

per ricalibrare la lettura dello speedo, è necessario cambiare l'ingranaggio collegato al cavo:

cerchi da 17" con backspace da 5" e canale da 8"...

Mi sembra enorme per il tuo motore...prova a fare 2 calcoli...A regime massimo (poniamo 6000 giri), il tuo motore aspira 351 pollici cubi di aria ogni 2 giri dell'albero motore (351x3000)=1053000 pollici cubi/minuto. Convertendo in CFM (piedi cubi/minuto) avresti 609,375 (in un mondo ideale). Devi però fare i conti con l'efficienza volumetrica delle teste, che di solito si aggira intorno all'80/85%...diciamo che hai delle teste in alluminio con valvole più grandi delle stock, una cam più performante con un lift (apertura valvola) incrementato rispetto allo stock, che tu abbia curato il passaggio del flusso aria/benzina verso il cilindro lucidando e smussando le bave e la tua efficienza si sposti al 90%... quindi 609,375x0.9=548,438 CFM....

cosa ci fai con un 750CFM???????????????????????????????

devi radiare l'auto per esportazione, compilare il CMR, portare l'auto oltre confine, intestarla ad un prestanome tedesco (agenzia), rifare le pratiche per l'immatricolazione tedesca, radiazione tedesca, TEIL I e II, scheda tecnica, apportare le modifiche che vuoi, riportare la macchina in italia e ritargarla...semplice.. Tra parentesi, i 18" non ci stanno, dovresti "rollare" il bordo dei parafanghi... i 17" ci stanno, con 5" di BS e canale da 8"....

lo faceva anche la mia, 289 strokerizzato a 306ci, intake airgap edelbrock, carburatore edelbrock 1406, camme Comp cams XE256H, short headers e scarico flowmaster, la mia percezione era che l'edelbrock fosse comunque troppo grosso per la macchina.... Facendo 2 calcoli 2, poniamo che a full throttle, cioè a 5000giri/minuto, un motore 306ci aspiri 306*(5000/2) (1 fase utile ogni 2 giri)= 765000 pollici cubi di aria, pari a 442 piedi cubi/minuto (CFM) (in un mondo perfetto senza perdita di flusso). Considerando un'efficienza media delle teste stock, migliorata dalla maggior alzata e sovrapposizione delle valvole della cam più performante intorno agli 85/87%, arriviamo a 385CFM, bene questo è quello di cui avevo bisogno.... Per un 289 originale, il tuoi required CFM scendono a 363...consiglio? carburatore originale

chi ti ha fornito il motore non ti ha dato nessun dato?

Hai controllato il vacuum con un gauge?

Assicurare una moderna é abbastanza difficile, onestamente non ho mai trovato una compagnia che accettasse si farlo. Per le storiche mi rivolgevo a Bartolini & Mauri a Torino. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Se hai bisogno di info, siamo qui Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Il ripartitore originale non c'é, o meglio non sarebbe corretto, dato che l'auto nasceva con i 4 tamburi. Per esperienza, quello regolabile va più che bene, non serve cambiarlo, controlla che sia montato correttamente, che le linee siano libere, che il servo funzioni correttamente...

Ciao corvo, bello rileggerti dopo tanto tempo Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Prima di cambiare pompa, hai spurgato e cambiato olio? Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Misura il passo (centro routa/centro ruota), se riscontri differenze, controlla gli strut rods, i puntoni registrabili fissati sui traversi sotto il radiatore.. l'ancoraggio non é molto preciso, dato che la boccola di gomma tende ad acquisire gioco.. l'alternativa potrebbe essere montare dei rods fissi regiştrabili (atevres lì ha)...vedi tu se il gioco vale la candela.. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Si, esatto... Inviato dal mio SM-T550 utilizzando Tapatalk

Dietro il pannello dovresti trovare i water seal , un foglio di carta oleata fissato attorno all'apertura con del sigillante...se non lo trovi vuol dire che é gia stato aperto.. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Sulla ex scheda tecnica, ora CRS sono riportati carreggiata, passo, sbalzi anteriori e posteriori, altezza, lunghezza e larghezza della macchina,ogniinima variazione va gioco forza omologata e riportata a libretto. Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Sicuro, 3.50/3.55 con Trac loc, che poi ho venduto ad Antonello jelitro... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Io non andrei sopra il 3.00, io sulla coupe avevo un 3.55, l'utilizzo su strada normale con velocità medie intorno ai 70 kmh, era praticamente precluso, non parliamo poi di arrivare ai 90/100 come per un trasferimento autostradale. Io partirei da una macchina stock e mi farei le ossa, le personalizzazioni ahimè, possono arrivare in seguito

Bella vettura,hai intenzione di dettagliare il vano motore e riportarla come mamma Ford la fece?

http://www.knfilters.com/mobile/mProduct.aspx?prod=57-2566

K&N....

La daytona e la superbird sono due macchine spettacolari, che ho chiesto ad Adriano di regalarmi, ma non ha ancora provveduto...aspetto fiducioso..

Occhio a chi affidate la macchina...