baraz

A meno che non si riferiscano al numero di telaio, che solitamente viene punzonato quando si fa il TUV...

Il vero casting number sai che é sotto il motorino di avviamento e comincia con C6 (o C5) 6015 E

289, cleveland, MY67, prodotto nel dicembre del 66, carburatore doppio corpo, C code

A me avevano sparato 50 tondi per convertibile ecob...

Qual'è l'utilità di un sistema del genere? Aprire i bypass per far casino? Poi non meravigliamoci se I possessori di auto americane vengono considerati elementi da circo..sarò controcorrente ma preferisco uno scarico discreto, magari con qualche decibel in piu, ma niente di eccessivo...

La chiavetta è FAT o NTFS? Di default il mac non legge NTFS. Riformatta in FAT e riprova. Denigrate tanto la mela marcia, a me winzozz 10 ha deciso di scaricare un aggiornamento grazie al quale con il MIO account amministratore, non riesco ad accedere alla mail ne ad aprire nessuna applicazione, costringendomi a rompermi i ******** per cercare qualche tweak online, finendo con dover editare il registro per disabilitare questa utilissima funzione. Per contro, mai avuto problemi col mio IMAC....

Inutile...

Ma chi sei? Stig? Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Qui si parla di hp come di f..a al bar....hai mai guidato una macchina turbo da 500 cv a trazione posteriore sul bagnato? porta a casa la macchina, guidala e impara a conoscerla, per le modifiche e le domande ci sarà sempre tempo.

Per me parliamo di aria fritta... se vuoi i 20",radi, giro germania, TUEV e reimmatricoli, altrimenti la prendi d'importazione e ci fai mettere tutte le misure che vuoi. Finché non sarà Ford stessa a voler i 20", la vedo gran difficile...

Personalmente potrei capire tutta questa insistenza nel voler i 20" se uno avesse su i 17", ma avendo su di serie i 19", che differenza vuoi che facciano???

Era un disclaimer dovuto...come chi fa il selfie in autostrada a 240kmh... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Io ho fatto un collaudo a vicenza,posteriori arancioni, senza laterali, tutto ok... Capisco che non sarà il massimo, dato che il kit é a led, ma a me non dispiace...almeno sono in regola..

Voglio ricordare al forum che l'amministratore e i moderatori si dissociano da discussioni che hanno come argomento principale la modifica e l'installazione di componenti non omologati. Chi lo fa, si assume tutte le responsabilità civili e penali.

il TUV imporrebbe le luci arancioni per le frecce, diciamo che in base all'agenzia che esegue l'immatricolazione, passano o meno, noi le proponiamo di default. Per il TUV non sono obbligatori i ripetitori laterali.

Soluzione peggiore IMHO....

Mattia, dai un occhio ai kit di mustang project, li avevo su anch'io... http://www.mustangproject.com/ProductDisplay.aspx?ID=3757afc1-0011-4b8a-8f8c-0ae1a5f2e37d

Qua da noi tra TV PD VE, siamo sui 40 gg...purtroppo le motorizzazioni sono diventate estremamente caute nelle immatricolazioni di auto di provenienza tedesca.. Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Occhio al codice velocità degli pneumatici... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Ovviamente automatica Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Bella macchina,originale e non rimaneggiata con componenti di fantasia.... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Anche nel 65....

Originale mai restaurata? Nel 66 non c'erano le tower clamps? Le wire credevo si usassero dal 68 Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

bella coupe A code nightmist blue, peccato per il respray fatto con poca cura, il motore potrebbe addirittura essere originale, ha casting date 26/01/66, la macchina è stata assemblata il 15/02/66, ha da poco compiuto i 50 anni

Con minimo di accorgimenti volti a migliorare l'affidabilità e la sicurezza si... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk