baraz

la risposta viene spontanea

non avete il "reset TCM" sul trinity/predator???

peccato per la scelta del motore...il 4.6 ha dato, per me...

nelle mustang il serbatoio viene infilato dal bagagliaio, diventandone il fondo. Il tubo di riempimento è molto vicino al paraurti posteriore e collegato al serbatoio con un manicotto di gomma, quindi molto pericoloso in caso di impatto posteriore. Si dice che Ford all'epoca eseguì una serie di crash tests "confidenziali", guardandosi bene dal pubblicarne il risultato... Ford stessa fu denunciata oltre 70 volte a seguito di incidenti, mortali o meno, con successivi incendi causati da tamponamenti. Stesso problema per la Pinto (vedi Fusi di Testa), tanto che all'epoca divento un vero e proprio caso mediatico... A guardar bene, l'impianto frenante stock delle 64/66 è una trappola mortale, pompa a circuito unico, se qualcosa non va, ti ritrovi senza freni, idem per la cintura SOLO addominale, per il piantone di sterzo non collassabile, per la mancanza di poggiatesta..... questi purtroppo sono difetti di auto progettate oltre 50 anni fa, chi le guida ne è conscio e si comporta di conseguenza. http://www.cbsnews.com/news/public-eye-archives-18694/ http://www.cbsnews.com/news/mustang-a-classic-danger/ Date un occhio alla storia di Nader, un giornalista che per primo puntò il dito contro le grandi compagnie automobilistiche, evidenziando la pericolosità delle automobili che producevano.

perchè non hai provato a guidare la cadi ottima scelta, cmq

la bielletta sopra il differenziale? l'hai fatta controllare? scuotendo la macchina ferma ti fa rumore?

i motori vengono tenuti alti di temperatura per ottimizzare la combustione e ridurre le emissioni allo scarico. Leggendo nel forum diablosport ricordo che molti, dopo la rimappatura 91 o 93, cambiavano il termostato con uno che apriva più in basso (ricordo che con la charger sono passato dai 203F stock a 180F) e consigliavano di ingrassare di un paio di punti la miscela tra i 3000 e i 4000 giri, in modo da raffreddare ulteriormente il motore (con l'eccesso di benzina che non brucia, ma evapora, sottraendo calore). Altro consiglio era di abbassare di 10F le temperature di intervento delle ventole (la charger aveva HI e LO speed), con questi pochi accorgimenti l'indicatore temperatura, che normalmente era esattamente sulla metà scala, era sceso di un paio di mm... credo che sulle V6 si parli di 108/109C, l'importante è avere il liquido di raffreddamento in buone condizioni e con la giusta percentuale di antigelo (che, ricordiamo, oltre ad abbassare la temperatura di solidificazione dell'acqua, ne alza anche il punto di ebollizione). io ho sempre tenuto il motore più fresco, male non fa.

il problema è che uno pensa: "metto un carburatore più grosso così guadagno millemila cavalli"... il che è vero, se hai teste, cam, intake e scarico completo, ovvero, è inutile buttar dentro tanta benzina, se non sei in grado di bruciarla... io ho avuto lo stesso problema col 1406 edelbrock, che è di per se sovradimensionato per un 289 praticamente stock, a parte un intake ed una mild cam...passato all'holley con intatte stock, la macchina gira più regolare, con meno residuo allo scarico... uno cambia pensando di guadagnarci e in realtà fa una gran cavolata...

ritieni la risposta corretta e soddisfacente o hai ricevuto informazioni diverse dalle altre fonti a cui ti sei rivolto?

non è nè il posto, nè il momento. il post riguarda il restomod.

Ma come? Anche se siamo brutti, sporchi e cattivi??? Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

cazz... che fretta...si vede proprio che ti servivano di corsa...

confermo, ne ho una copppia in casa.

É più facile che abbiamo il trapezio completo (control arm), che solo il Ball joint... Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

Forse ne abbiamo in casa Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

La differenza tra un CLONE corretto da 100k e uno da Mustangsunlimited, sta nella correttezza storica delle parti che lo compongono...lamiera ti corretti e non di repro, parti originali, motore corretto, questo fa la differenza... molti lo considerano un " vorrei ma non posso", secondo me un clone che nessuno distingue dall'originale, ha il suo perche... [emoji106]

ecco...piuttosto che un restomod, opto per un clone o tribute car che dir si voglia... ricreare una supersnake come quella della foto o una shelby "normale" richiede studio dei dettagli e dei particolari tipici del modello, conoscenza delle modifiche che venivano apportate in fase di realizzazione, insomma, lo vedo ben più complicato, specialmente se vai alla ricerca delle vere retractable belts o dei cofani, piuttosto che della griglia o dei fendi Marchal 656 o dei Lucas square 8 invece di accontentarsi di riproduzioni, idem per la center console della 68, visto che per questioni di copyright quelle di riproduzione non hanno il logo del cobra sul coperchio...

non è propriamente così...certo che bisogna tener conto che si ha a che fare con una macchina di 50 anni...io ho fatto il giro dei colli con la cadillac, classe 1960, cosiderando la strada che abbiamo fatto, pendenze, tornanti , etc, alla fine mi ha tradito un flessibile di raffeddamento dell'olio cambio, componente probabilmente mai sostituito... diciamo che per andare sul sicuro con una storica dovresti avere la certezza di avere una macchina rivista quantomeno nelle componenti essenziali (motore, cambio, freni, sospensioni, impianto elettrico)... molti si trovano a dover sostituire uno dopo l'altro tutti questi componenti, specialmente dopo un'incauto acquisto...

come quegli ****** che traformano in eleanor le vere shelby...

monta una conversione drum/disc con servofreno, per un uso stradale normale l'impianto stock non è male, se poi monti i cerchi originali da 14" non hai molta altra scelta...

Figurati, no problems...

Quelo lo schema dell'accensione, dipende da cosa devi collegare....

A memoria mi pareva fosse la vite centrale del blocchetto accensione, cavo giallo...dovrei guardare il diagramma...

io l'ho sempre affermato...anche la uno turbo o la thema 8.32 erano muscles...

nero opaco