baraz

Immagino la risposta....

Quello delle h1 e h2 é un caso limite. ..a norma sarebbero veicoli da guidare con patente C, in quanto con peso a pieno carico ben oltre i 3500kg, ma per qualche miracolo, rientra tra i veicoli quidabili con la B...

Questo per immatricolazioni o registrazione di modifiche avvenute in maniera non corretta, é quello che é successo a starluke.

Il TUV fa quello che ASI fa per le storiche: produce una scheda (CRS) contenente i dati tecnici della vettura, che la motorizzazione trascriverá (in modo più o meno corretto, a volte) sul libretto.

In 12 anni in mezzo alle americane non ho mai sentito di una macchina di provenienza USA che fosse stata immatricolata in italia senza passaggio per la germania. L'immatricolazione tedesca fa in modo che quanto installato sulla macchina venga riconosciuto da un paese in ambito CE. Quello che non viene sostituito (cinture, luci, vetri), viene accettato in deroga, ergo: va bene così. .. per me ti stai fasciando la testa prima di romperla, se la macchina é in regola con l'europeizzazione delle luci posteriori e con le misure corrette degli pneumatici, nessuno ti romperà le scatole...

le hanno anche le volvo...

Dai un occhio qua: http://www.mustangforum.it/forum/index.php?/topic/568-Differenze-tra-'67,-'68-e-'69-Fastback?

Nella 67 I deluxe interiors prevedevano gli inserti in alluminio su cruscotto e pannelli porta, nel 68 gli inserti diventano in finto legno, presi dalla cougar. .in entrambi i casi negli schienali dei sedili era incastonato un rettangolino cromato...

vuol dire aprire prima il circuito verso il radiatore, in generale mantenere più bassa la temperatura dell'acqua e quindi del motore...l'avevo fatto anche sulla charger, unitamente alla mappa trinity, termostato da 180F al posto dello stock da 203F, la lancetta stava 2/3 mm sotto al 50%, a differenza di prima dove a caldo si posizionava esattamente a metà..

I motori moderni sono disegnati per lavorare tra i 200 ed i 230 F , per le vecchiette, le temperature dovrebbero essere decisamente più basse....controlla se sui terminali hai della polvere nera, indicazione di un eccesso di benzina che fuoriesce dallo scarico come incombusto.. anche se in teoria la carburazione grassa dovrebbe abbassare la temperatura del motore, dato che la benzina in eccesso svolge funzione di refrigerante durante l'aspirazione.. controlla fase e carburazione, prova al limite a mettere un termostato più "basso", abbassare la temperatura del motore di una decina di gradi non fa male.. un po come si faceva col predator/trinity...

90 gradi sono una temperatura normale di esercizio per un motore... anche te posso consigliare l'evans waterless...per i motori non "perfetti" può essere una soluzione, in attesa di revisione del radiatore o della pompa...

Scusa, se é il radiatore stock, come fa ad essere sottodimensionato?? che ford abbia sbagliato la progettazione di un milione di macchine?

Se me lo dicevi...

togli quella col giunto viscoso e metti quella fissa, insieme al convogliatore e vedi se hai qualche miglioramento. In alternativa prova un liquido tipo Evans waterless, che non contiene acqua e che quindi previene la formazione di ruggine nel blocco ed eventuali occlusioni nel radiatore, inoltre non lavora a pressione, limitando il carico su tutto il circuito. http://www.evanscooling.com/assets/spec-sheets/download-files/High-Performancev3.pdf http://www.evanscooling.com/products/high-performance-coolant/

Dove il manicotto superiore del radiatore entra nel collettore di aspirazione

Io mi chiedo come facessero in california, in Arizona e nello utah con il radiatore originale.. il fatto di montare un radiatore più grosso o una ventola elettrica è solo un palliativo, serve a trovare un rimedio passeggero ad un problema... é normale che la temperatura salga quando spegni il motore, appena riaccendi dovrebbe tornare alla normalità. togli il filtro e posta qualche foto del motore e del carburatore, così vediamo il tuo setup.

approvo quanto esposto dal collega...

qual'è il tuo setup adesso? intake e carburatore sono originali?

immagino ti stia riferendo alla vacuum control valve, sul collettore di aspirazione, in origine serviva a regolare la quantità di depressione che azionava il polmoncino dell'anticipo dello spinterogeno in base alla temperatura dell'acqua.

ma dai che era sanissima giusto qualche buchetto di ruggine

niente..

potevi chiedere consiglio prima e magari ti saresti risparmiato qualche grattacapo....

bene

grande!!