baraz

usatele senza paranoie, chi le aveva prima di noi le lasciava fuori al sole, sotto l'acqua, ci andava al supermercato. .. é questo il bello delle cose.. é come avere una moglie f**a e non t******a....

amen

io sono passato al royal purple, sia per la daily driver (5W30) che per la storica (20W50) e per curiosità, attratto dalle meraviglie antiattrito decantate dalla pubblicità, lo scorso cambio olio ho provato il Max ATF ed il Max Gear nel cambio automatico, differenziali e gruppo riduttore...devo dire che è scomparso l'effetto di "saltellamento" tipico delle Jeep nelle manovre a tutto sterzo...

A febbraio Jeff e Bill Sneathen saranno di nuovo in officina da noi, tutti i mustangari ( ma non solo) sono invitati a passare per un fine tuning, controllo carburazione, sento un rumorino, non mi entra la seconda.... ONLY at UMC...

monta exhaust manifolds originali e scarichi corretti...

Quando giri la chiave nel quadro, chiudi il circuito dell'accensione, mettendo di fatto sotto tensione bobina e puntine....

i sedili li hai già cambiati??

Non mi sembra un breaker in grado di supportare un carico generato da un ampli, meglio mettere un fusibile a parte

Se hai l'accensione elettronica non serve il ballast resistor, se hai le puntine originali allora ti serve, altrimenti cucini bobina e puntine... A me risulta che il circuit breaker della convertibile sia nel vano motore, fissato sotto il relè di accensione e collegato direttamente al positivo batteria. se non hai l'ac non ti dovrebbe servire...però potresti usarlo per collegare i fog lights, se li monti...

Non per molto...

é quella di fabrizio,...

fake...

comunque il problema non sussiste perchè il 4.6 è bilanciato internamente, quindi non c'è il "contrappeso" esterno, il damper funge esclusivamente come smorzatore di vibrazioni, quindi sarebbe consigliato lasciarlo montato sotto l'underdrive pulley...

Io direi preparato..pochi meccanici si pongono quesiti del genere prima di mettere mano sul motore..

Non credo proprio...

altre chargers distrutte per una pubblicità del cavolo...

allora la mia era proprio da barboni ma avevo il block heater, una resistenza che potevi collegare alla presa di corrente di casa per non far gelare il blocco nei freddi inverni dell'iowa

guadagnerai come minimo millemila cavalli, specialmente se monti anche la "codina" di gomma antistatica che scarica a terra...

infatti il 67 resta l'anno più bello

si, spariscono nel 68

il cattivo gusto è solitamente dettato dalla scarsa cultura, automobilistica e non...

una macchina originale conserva il suo valore nel tempo ed é più facilmente rivendibile rispetto ad una macchina "personalizzata" a gusto personale. nessuno vuole imporre le proprie idee e ognuno é libero di esporre le proprie, siamo qua per confrontarci. Le customizzazioni esistono da quando esistono le macchine: bobbers, Hot rod, top chop, lead sled, hiboy, tail draggers, gassers... possono piacere o meno, va a gusto personale.

luke, perdonami ma con una domanda del genere, può accompagnare solo: pretendi di avere informazioni "generali" su cosa controllare prima dell'acquisto di una storica, disinteressandoti delle peculiarità di ciascun modello, cioè di quello che per un cultore di storiche rende ciascun modello "degno" di essere comprato in quanto corretto o più semplicemente originale...essenzialmente non te ne frega niente che la gioconda abbia o meno i baffi, basta che la cornice sia solida e la tela non abbia i buchi. Qua dentro c'è chi ha speso decine di migliaia di euro e nottate su internet o sui libri per capire come riportare la propria macchina quanto più originale possibile e tu dici che non ti interessa che la macchina sia così o cosà, tanto meno che sia originale, ti basta che non sia marcia....a questo punto non ti serve un forum di appassionati, ma ti basta andare da un peppiniello 'u carrozziere qualsiasi e farti dare qualche dritta su cosa controllare quando si compra una qualsiasi auto. Quando ti interesserai ai dettagli e alle caratteristiche dei diversi modelli e vorrai capire la differenza tra un'auto restaurata e "restaurata" (discussione peraltro già aperta), troverai sicuramente qualcuno che ti darà qualche dritta.

Per quelle che sono le percorrenze annuali di una storica, puoi usare tranquillamente la verde e l'additivo ogni tanto..

Hai controllato che ci sia "risucchio" dalle porte del carburatore? hai chiuso quelle non in uso? l'apertura dei secondari é regolabile cambiando una molla. se ti sembra che non aprano, prova a mettere una più morbida..