baraz

Il carburatore piccolo non c'entra niente. .. un 570 cfm dovrebbe bastare e avanzare... che collettori hai ? acciaio o gli originali in ghisa? io toglierei le fasce, il vantaggio é minimo...come fanno a non aprirsi i secondari? che intake hai? collegamento vacuum corretto? hai controllato le candele dopo una tirata?

la 91 americana equivale grosso modo alla nostra 95, quindi non dovresti avere grossi problemi. prova a registrare una sessione con il knock sensor e poi vedi..

un esempio tipico è ad esempio, prima di cambiare colore esterno o degli interni, documentarsi se la macchina veniva venduta con quell'accostamento di colori

la parola restauro ha un significato univoco: riportare alle condizioni originali...qualsiasi "personalizzazione" fatta dal proprietario invalida il risultato. purtroppo in italia (e non solo) non esiste, soprattutto nel mondo delle americane, una vera cultura del restauro, si tende a "personalizzare" qua e là, molto spesso con soluzioni di gusto soggettivo e di dubbio gusto. atteggiamenti del genere sono difficilmente riscontrabili in appassionati di auto europee, ad esempio, che cercano per anni pezzi NOS nei mercatini per ultimare la macchina. la cultura del restauro si sviluppa studiando, ricercando, informandosi. una macchina originale, curata nei dettagli, è più rivendibile e mantiene il suo valore nel tempo. questo a prescindere dalla base di partenza, sia essa una shelby o una c code.

in realtà l'harmonic balancer o damper o dampener può essere un'entità a parte come negli small blocks ford anche se è, ovviamente, calettato sull'albero motore insieme alle varie pulegge che muovono i servizi.

in realtà anche il GT pack poteva essere aggiunto dal concessionario, c'è qualche trucchetto per vedere se la macchina nasceva col GT package o è stato installato in seguito...

in effetti il Gt package si poteva avere anche sulla c code, ms considerando 25 mila GT ufficiali su 300 mila macchine prodotte, la maggior parte é finita sui top di gamma, S code compresa

ah, ovviamente era montato solo su A codes o K codes

Il pacchetto GT comprendeva fendinebbia nella griglia, un pacchetto "maneggevolezza" con diversa barra antirollio, sospensioni piu rigide, freni a disco anteriori e differenziale autobloccante. il modello era contraddistinto dal un apposito emblem GT posto nella parte bassa del parafango anteriore al posto della scritta mustang ed era accompagnato da una rocker stripe (decal sottoporta)

mi trovi d'accordo

Cruscotto 67 cruscotto 68

Interni 67: Nel 68 cambia la forma del volante, la disposizione dell'indicatore benzina e pressione olio nel quadro. I deluxe interiors perdono gli inserti in alluminio per guadagnare quelli in legno, mutuati dalla più lussuosa Cougar.

nel 68 appaiono i side marker lights, quelli anteriori si accendono con i fari, quelli posteriori sono dei semplici catadiottri rossi. I posteriori sono di due tipi: gli early 68 hanno un incavo rettangolare in cui sono incassati i catadiottri, le late sono montati a filo carrozzeria e terminano a punta. front early rear Late rear

di lato cambiano i quarter ornaments: 67: 68

Griglia 67 griglia 68

intendi questo: è un polmoncino pneumatico antistallo che "frena" il ritorno dell'acceleratore... si chiama dashpot

già, togli gli hubcaps e controlla se i mozzi hanno 4 o 5 bolts..

un vecchio I6 Swap...

ehm si, andrebbe sistemato un attimo...

é semplicemente l'antigelo che si deteriora, misto a ruggine che, per quanto poco, si forma dentro il blocco..

é successo anche a me...avevo mezza laguna veneziana nel circuito..svuota il circuito, fai sciacquare il radiatore e lavare il blocco..rimetti acqua demineralizzata e antigelo al 50% oppure puoi provare uno dei prodotti royal purple che lavorano senza acqua nel circuito, impedendo la formazione di ruggine...

mmmm....molti richiedono la registrazione di determinati parametri (long term & short term knock sensor, dwell angle, temperature, pressioni, velocità, giri etc..) spedendo il log file ti rispediscono la mappa aggiornata e ottimizzata per il tuo motore...

dalle esperienze che ho vissuto di persona, molto spesso l'antirombo viene usato per nascondere magagne anche gravi, anche perché in realtà ha solo funzione protettiva, ma non di stabilizzante o di anti ossido. Io diffiderei di una macchina che ne ha i fondi completamente ricoperti. per comodità si preferisce sostituire la bulloneria e la viteria durante il restauro, in molte condizioni i bulloni originali sono irrecuperabili perché completamente corrosi dalla ruggine o danneggiati. Ci sono diverse ditte specializzate nella produzione di bulloneria corretta, suddivise per utilizzo (motore, chassis, telaio, interni). Durante il riassemblaggio viene più comodo aprire la bustina e montare la vite o il dado o il bullone corretti al posto giusto.

arrivata!!

anche qui de gustibus...scusami ma non riesco a farmi piacere gli interni della 68, che poco c'azzeccano con un'auto sportiva..per me 67 fari "stretti", the top!!