baraz

ah, controlla i cowl vent, di solito li sotto si trovano parecchie sorprese...

scusa, fai tutto sto lavoro e non cambi le guarnizioni dei vetri??

con deluxe stiamo programmando un viaggio in olanda per vedere e probabilmente acquistare una macchina, dai un occhio da geevers.nl e vedi se c'è qualcosa che ti interessa...

la 67 lime gold è andata venduta

il marti report non esiste pre 67....

tieni conto che per una FB in buone condizioni vanno messi in preventivo almeno 40mila euro....

ripeto quanto scritto nell'altro thread, a breve dovrei ritornare in olanda per vedere di una coupe con un papabile acquirente, se qualcuno vuole unirsi, facciamo un pellegrinaggio nella mecca delle mustangs

se ti vuoi accodare, a breve dovrei ripartire per l'olanda con un nuovo papabile acquirente alla ricerca di una coupe

qui vedi un vero vano motore 66, con la pompetta in basso a dx. (se un giorno deciderai di farla da concorso, fammi sapere e ti mando i dettagli corretti)

il pedale pompa che hai trovato tu è del 67/68, in quegli anni il lavavetri si azionava con il pedalino, che dava anche un colpo di spazzola, oltre a spruzzare (tramite depressione) l'acqua sui vetri. Nel 66 c'era una pompa elettrica posizionata sotto il sacchetto dell'acqua e comandata dal pomello a sinistra del volante, lato porta. Guarda se la tua ha 1 o 2 velocità, fino al gennaio del 65 ne aveva solo 1. questa è la pompa 66

fatti una domanda e datti una risposta

Se vi servono galleggianti ne ho parecchi nuovi a casa...

luke, di solito con il codice colore riescono a riprodurlo...

pannello: http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C5ZZ-7631486%2f7A.aspx?wid=141 trim in vinile: http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C5ZZ-76607623BK.aspx?wid=141

è un pannello metallico su cui è incollato il vinile.

Il pezzo che hai trovato é la pompa del lavavetri

devi avere la fattura di acquisto e il title della macchina (il certificato di proprietà americano per intenderci)....con quello puoi seguire 2 strade: immatricolazione estera e poi italiana (sconsigliato, visti gli ultimi casini in motorizzazione) una volta terminato il restauro, ti iscrivi ad un club federato asi, compili l'apposito modulo e inoltri richiesta di rilascio CRS (certificato rilevanza storica) per rimessa in circolazione, allegando la dichiarazione di conformità di un'autofficina, comprovante il fatto che la macchina sia a tutti gli effetti "roadworthy", come dicono gli americani. Quando ti arriva il CRS, tramite agenzia prenoti un appuntamento in motorizzazione per il collaudo, targhe, assicurazione e via... http://www.asifed.it/normative/certificati/iscrizione-auto-d-epoca-certificato/

https://encycolorpedia.com/7c9ec2

poi se hai bisogno di ricambi, fammi sapere, ho ancora un casino di pezzi a casa, lamierati compresi...

non è proprio il libro migliore per chi voglia cimentarsi in un restauro, le foto e le info tecniche sono scarse e si limitano per la maggior parte ai codici ford delle parti...diciamo che ti potrebbe servire per verificare la coevità di qualche componente, decodificando i misteriosi codici ford C5xx-xxxx-x... ti consiglierei sicuramente lo shop manual: https://www.cjponyparts.com/shop-manual-on-cd-1965-1973/p/CD0-V/ e i manuali di Jim Osborne: https://www.cjponyparts.com/assembly-manual-kit-1966/p/BKAM3/

le 64/66 non hanno l'eccentrico per la regolazione del camber sul braccio inferiore, per cui l'unico modo per aggiustare l'angolo di campanatura è quello di inserire degli spessori dietro il braccio superiore, in modo da distanziarlo dal duomo. Dal 67 compare un eccentrico all'attacco del braccio inferiore..

io sconsiglierei la sabbiatura, specialmente su porte, parafanghi, tetto e cofani, di solito si tirano a mano per evitare di deformare la lamiera e creare ondulazioni. l'unica parte che di solito si sabbia è il fondo, o i passaruota, ma la presenza di antirombo (che applicavano in catena di montaggio), rende la sabbiatura inutile. Questo a meno che tu non abbia la sensazione che la vernice nasconda stucco o riparazioni "american style"...

in basso a destra a coppa e valve cover cobra

a vedere gli scarichi tra Y per terra, direi che è la linea di assemblaggio delle gt 350

forse ho qualcosa....domani ci guardo e ti faccio sapere se sei ancora alla ricerca