Corrado68

Anche io direi che - se ti interessa solo acquistare una storica "perché ti piace" - quanto elencato sopra riassume a grandi linee tutto quello che ti serve controllare. Secondo me pero', proprio perché stai acquistando un'auto d'epoca, il cui valore commerciale dipende da tutte le particolarità del modello e dalla sua originalità o meno, una volta che hai soddisfatto tutte le caratteristiche di cui sopra ti trovi a non poter valutare il vero valore dell'auto che stai comprando, rischiando quindi di essere truffato. Mi spiego meglio: se compri una macchina senza valore storico che ha moltissimi anni di vita, che pero' e' tenuta bene (nel senso che rispetta tutti i punti elencati qui sopra), quanto sei disposto a pagarla? 1000 Euro? 3000 Euro? Di certo non 10,000 e meno ancora 20,000 o 30,000 Euro. Se pero' guardi un annuncio di una Mustang d'epoca che "e' tenuta bene" (sempre in riferimento alla lista sopra), nella maggior parte dei casi ti vengono a chiedere proprio quei 20,000 o 30,000 Euro. E allora tu cosa fai, se non sei in grado di capire quanto quella macchina vale davvero, sapendo che il prezzo si giustifica solo con tutti quei fattori che solo un esperto del modello sa individuare? Alla fine, l'unica soluzione e' ancora quella dell'esperto. Secondo me e' questo che i vari "guru" del forum stanno cercando di farti capire e mi pare anche che lo stiano facendo in modo educato e dandoti un sacco di "dritte", per cui non capisco perché parli di atteggiamento dittatoriale. Purtroppo questo problema (valutare bene una Mustang) io lo vedo soprattutto in Italia, dove troppo spesso i prezzi negli annunci delle Mustang sono molto legati al solo aspetto estetico. Qui negli USA ho visto spesso auto molto "belle" in cui il proprietario indica dettagliatamente le parti non originali e/o di provenienza incerta, evidenzia tutti i difetti nascosti e quindi ti fa capire che l'auto e' solo un buon "driver" senza pretese di auto storica. E il prezzo e' allineato a tutto ciò. Questa cosa, in Italia, sinceramente non l'ho mai vista. Poi, se non vuoi una semplice "driver", anche qui negli USA serve un esperto, perché di restauri che pretendono di essere quello che non sono... ce ne sono a bizzeffe anche qui!

Probabilmente chiamano la PPG e non la BBC ;-)

E se il cigolio venisse proprio da una cinghia (magari quella del compressore del clima) poco tirata oppure da cambiare? Il fatto che lo faccia solo a freddo é tipico delle cinghie. Ovviamente se sono cinghie dentate il discorso non vale, la mia é solo un'ipotesi generale perché non ricordo come siano le cinghie della Mustang.

Con i tamponi vecchi ha smesso di far rumore?

Fantastico il RAP veneto, mai sentito prima Devo dire che come Rap e' di qualità, non hanno mai perso un beat o sbagliato un passo di metrica, i dettagli di beatbox sono poi quasi una raffinatezza. In quanto alle bellezze in spiaggia, indicate nel video come "turiste tedesche"... diciamo la verità: per essere cosi' ben fatte possono solo essere Italiane!!!

Beh, dai... Devi pensare che in TV non è come su youtube dove si vede il nome della Challenger; in nessun punto dello spot televisivo viene detto di che macchina si tratta. If you know. You know. O lo sai o non lo sai, ma lo spot non te lo dice. Mi sembra un modo brillante per catturare l'attenzione.

Condivido un paio di spot televisivi che qui negli USA vengono trasmessi a raffica in questi giorni... http://youtu.be/BMVO8ADJNdE http://youtu.be/DNDf8OZk1fE

Articolo qui: http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1405_2015_ford_mustang_ecoboost_first_ride/

Può essere che la gomma nuova dei tamponi appena cambiati sia la causa del problema, sui vecchi la molla "scivolava" meglio perché erano lisci e induriti, sui nuovi si impunta e scatta. Un po' di grasso tra molla e tampone?

Infatti, sulla carta il 4 cilindri turbo é più potente e ha decisamente più coppia del V6, che già non era addormentato...

Eh, sí.... Penso anche io che con 310HP la mustang ecoboost non riuscirà a fare le salite :-)

Da vedere... E poi:

Ancora nessuna novita', purtroppo... Il vicino ha i suoi tempi e non posso forzargli la mano. Spero solo di vederla in strada prima della brutta stagione.

Non so perché sul video ci sia 2016, suppongo sia il Model Year in cui uscirà la SVT...

Mi sarei aspettato almeno un commento... Proprio non vi piace la 2015, eh??!? :-)

Se ti serve, sul forum Mustang USA la discussione sulla rimozione permanente della memoria adattativa si é molto ampliata e sono stati forniti almeno 3 metodi diversi, in alcuni casi più sofisticati di quello che ho creato io. Il link é qui: http://www.allfordmustangs.com/forums/showthread.php?t=348835

Il video merita, anche solo per il sound :-) http://youtu.be/4Ej5aVSwur8 Iscrivetevi al canale YouTube di Petrolicius, pubblicano dei video molto, molto ben fatti, su auto classiche che sono tutte interessanti per il loro valore storico. Come questa... altra auto dal sound fenomenale: http://youtu.be/awArTC8iQ3Q

Mauro, sei sicuro di voler fare il lavoro da solo? Se hai bisogno di istruzioni dettagliate forse é meglio se porti la macchina da un professionista. Io so leggere bene uno schema elettrico, ho progettato la modifica al fusibile 47, ma il lavoro pratico l'ho lasciato al mio meccanico/elettrauto che non commette gli errori che potrei fare io per mancanza di manualità.

http://youtu.be/vBJODV_tyDA

Belle foto, comunque

La macchina dell'annuncio potrebbe partecipare nella categoria "modified", se le parti installate per migliorarne le prestazioni fossero tra quelle disponibili già nel '66? Oppure non é necessaria l'originalità degli upgrade? (A questo proposito, Ho dei forti dubbi su collettori e scarico)

Per ora la rimettiamo in strada e vediamo in che stato é la meccanica. Poi lo aiuto a fare un detailing accurato e ce la godiamo insieme. In quanto all'acquisto... Vedremo più avanti :-)

Mi meraviglia molto che uno, che tratta in auto americane per professione, non sia dotato del telecomando per riprogrammare i sensori, che costa 100$ su eBay...

Innanzitutto, per circolare su strada, se profondamente modificato dal veicolo originale, l'Hot Rod ha probabilmente bisogno di un'ispezione (leggi: revisione) per certificare che tutti gli accessori di sicurezza siano a posto (luci, freni, ecc...). Oltre a questo, negli USA non vogliono moltissime informazioni perché non hanno un vero e proprio "libretto" come lo abbiamo in Europa, con tutti i dati tecnici del veicolo. Spesso la motorizzazione vuole solo i dati principali (come la cubatura del motore) per calcolare le tasse annuali in modo corretto. Per una variazione di motore, quindi, spesso basta mandare una comunicazione alla locale "motorizzazione", indicando i dati del nuovo motore. So che chiedono di solito i documenti di acquisto del nuovo motore e una certificazione di chi l'ha installato, per verificare che l'informazione sia accurata, ma so anche che molti si "auto certificano". Il VIN number non ha senso per un veicolo artigianale, solo i costruttori di veicoli in serie ne fanno uso e infatti dal 1981 le prime cifre del VIN indicano il codice del costruttore che quindi non può essere un normale privato e/o meccanico.

Le revisioni in America sono come da noi, dopo 4-5 anni per le nuove e poi ogni 2 anni. Per le classiche con più di 25 anni non c'è revisione se si prova che vengono usate solo per raduni ed eventi (meno di 3000 miglia l'anno)