Corrado68

Larios, c'è già una discussione aperta sul forum, in merito alla mustang 2015.

Anche a me pare liquido del radiatore. Non é che l' "altra cosa" che ti ha guardato é il livello del liquido radiatore e te l'ha riempito troppo? Alla prima scaldata, il liquido potrebbe espandersi e cercare di uscire (anche se non dovrebbe uscire!) Il circuito di condizionamento non dovrebbe perdere liquidi colorati, perde gas o al limite sgocciola la condensa di acqua.

Anche io condivido l'opinione di dady, se consumi poco le gomme e le tieni diversi anni é meglio andare su un buon marchio che garantisce una struttura del pneumatico più regolare che non ovalizza e materiali delle mescole che non si consumano in modo irregolare e non si induriscono. Pirelli, Michelin, Continental e Bridgestone sono ancora migliori, a mio parere, delle varie marche asiatiche.

A me piacciono molto le Borla Touring, suono molto profondo ma senza "sbrego" troppo rumoroso.

Ho usato il Sidol molti anni fa e ricordo ottimi risultati, recuperando anche ossidazioni abbastanza avanzate sui cerchi delle moto.

Belle foto, grazie per averle condivise!

Mi piacerebbe aiutarti ad approfondire, ma purtroppo io sono uno di quelli che doveva andare dal carburatorista :-(

Se è grassa si ingolfa la macchina e se è magra buchi i pistoni. Basta come prima lezione??? :-) Scherzi a parte, é un argomento così complesso che una volta si portava la macchina "dal carburatorista", per indicare quelle officine specializzate nella regolazione della carburazione.

Belle, Ma sono davvero solo un assaggio!!!

Gli oneri dovrebbero essere applicati anche sul costo della spedizione

Non serve solo ai burnout. Dimentichi che neglI USA "portare la macchina in pista" significa fare il quarto di miglio, per il quale questa feature é quasi indispensabile per portare le gomme in temperatura.

Le altre foto...

Ieri sono andato al NY International Auto Show e l'ho vista da vicino. Devo ammettere che da vicino, grazie alle dimensioni ampie dell'auto, il frontale sembra meno "jap" che in foto. Ho fatto un video del frontale visto da vicino e ho poi scattato un po' di foto... non solo Mustang come vedete sotto http://youtu.be/aIQIUbbEN2c

Max, mi spiace se sembra che io voglia contraddirti ad ogni costo (anche se a dire il vero ti ho dato ragione su alcuni punti all'inizio della discussione), ma dedurre da una discussione su FACEBOOK che la S550 non piace agli Americani mi pare perlomeno azzardato. Io seguo da sempre il forum AllFordMustangs.com e ti posso assicurare che lì la discussione sul "mi piace" o "non mi piace" é molto più equilibrata tra sostenitori e detrattori. Chiudo mandandovi una chicca: http://www.dpccars.com/gallery/index.php/2015-Ford-Mustang-on-the-Empire-State-Building/Video Interessanti i video dei lavori per portare la Mustang in cima all'Empire State Building. Per darvi un'idea di quanto la Mustang 2015 "non piaccia" agli americani... Oggi c'erano più di 3 ore di coda per salire in cima all'ESB, con gente in coda fino alla strada, mai vista una cosa così a metà settimana. Mio padre e mia madre hanno rinunciato alla salita, ci riproveremo insieme settimana prossima, anche se temo che la puledra non ci sarà più.

Se la batteria è andata a terra al 100% c'è la possibilità che si sia solfatata (si formano incrostazioni saline sulle piastre elettriche che sono a bagno nell'acido solforico, e quindi una parte di carica non si rigenera anche tenendola in carica per giorni). Lo spunto iniziale (accensione dell'auto) è quello che perdi per primo, quando hai una batteria che non carica del tutto. La solfatazione si può in teoria rimuovere con un manutentore di carica di quelli con il ciclo di rigenerazione delle batterie sofatate, forse il tuo però non ha tale funzione? Se é così, conviene cambiare la batteria.

forse è anche perché negli usa si aspettano che un motore possa girare anche con la "normale" (87 ottani RON) e con i motori americani al 90% é vero. I motori europei sono molto più performanti a pari cilindrata e questo si ottiene con rapporti di compressione più elevati e tolleranze costruttive molto più strette, che richiedono benzine con maggior numero di ottani. Non a caso,anche negli usa, chi ha una macchina con una discreta potenza specifica usa le super plus a 93 ottani RON (98 AKI europei) o al limite la 91 RON (pari ad una buona 95 eurosuper)

La 91 RON (misura americana per gli ottani) corrisponde più o meno alla nostra 95, mentre la 89 RON (che é più facile da trovare come "premium" negli USA) é un po' meno, circa 93 ottani europei che é il valore minimo che trovi in giro per senza piombo europea. La nostra 98 ottani corrisponde alla 93 americana (la super plus di alcuni distributori qui in New Jersey)

Occhio che la 87 americana non corrisponde alla nostra 87! Negli USA c'è un diverso sistema di calcolo degli ottani. La 87 americana corrisponde credo a una 91 italiana e la premium americana (89) corrisponde alla nostra 95 (la eurosuper). Se non hai mappature dedicate, vai di 95

Io non credo sia "solo una questione di gusti" e qui mi riaggancio agli interventi di Davide: il problema principale e' che la Mustang in Italia non ha avuto una storia e in modo particolare non l'ha avuta con la 2^, 3^ e 4^ generation. Negli anni dell'austerity noi giravamo con delle sfigate auto con meno di 1,000cc per cui abbiamo completamente perso di vista un intero mondo, quello delle US cars, creando anzi una cultura di disprezzo verso le "auto americane", considerate troppo grosse e con motori troppo assetati. I nostri "gusti" in fatto di auto degli anni '70 e '80 si sono formati sulla base di questa cultura anti-americana, per cosi' dire. Bisogna andare ad un raduno qui negli USA e vedere l'ammirazione per una fox body super-truccata per capire come - anche negli anni bui - la Mustang abbia comunque lasciato un segno nel cuore degli appassionati di questo modello.

Credo se ne sia già parlato.... Io comunque credo proprio che andrò a vederla di persona :-)

Beh, certo che mi riferivo alle anteriori, visto che di quello parla il topic, hehe ;-) Paolo, non so che dirti sul fatto che la tua sia europeizzata con le arancioni. Ci sta la logica che le frecce lampeggiano e le luci no, ma quando il codice della strada ha imposto le posizione in bianco, se ricordi era stato imposto a molte auto (italiane e omologate con le arancio) di cambiare in bianco. La mia 500 del 1971 per esempio, dove abbiamo sostituito il "vetro" che copre la lampadina di posizione/freccia.

Dipende dalla posizione... Sulla mustang sono in una posizione troppo avanzata e dal davanti si confondono con le luci di posizione e con le frecce (a causa del colore arancio), il che in Italia è Vietato, sennò perché tutti le staccherebbero per l'omologazione delle Mustang?

Scusa ma di che anno é la tua mustang, del '64? E in che anno l'hai importata in Italia?

Paolo sei un assassino... portarla a riparare prima di rimanere a piedi non sarebbe stato meglio? :-)

Ah, io avevo pensato ad un cambio del rapporto finale