Corrado68

Da quello che ho capito quando ho studiato il problema nel 2012, gli effetti della mappa custom e del cambio adattativo sono attivi in contemporanea e quindi, se da un lato la mappatura puo' rendere la macchina piu' aggressiva, una guida "riposata" per lunghi periodi puo' in parte diluire gli effetti della mappa stessa. Se resetti il fusibile 47, si perde l'effetto adattativo e si ritorna al momento in cui hai installato la mappa (quando installi una mappa, di solito il predator azzera anche la memoria del cambio adattativo). Io personalmente amavo il fatto che la mia Mustang resettasse la memoria adattativa ad ogni sosta (grazie alla modifica fatta alla scatola fusibili) e non ho mai trovato controindicazioni, se non il fatto che mi portasse a guidare in modo piu' aggressivo (fattore psicologico, legato alla migliore risposta del gas e del cambio) e quindi a consumare di piu'. Corrado

Si vede che sei in California

Da quando il giornalismo si fa su YouTube, il pessimo livello di molti giornalisti italiani é diventato indecente. Eccovi la nuova Lamborghini Camaro! http://video.corriere.it/lamborghini-fa-sorpasso-azzardato-l-incidente-inevitabile/1d9ddc5c-ee7d-11e4-b322-fe8a05b45a01 Ovviamente, non poteva mancare il cliché "L'incidente é inevitabile" :-(

Io sulla mia, per tagliare la testa al toro, avevo installato un relais che apriva il fusible 47 ad ogni spegnimento del motore. Il thread e' ancora visibile qui, e' stato uno "sticky thread" per un paio d'anni: http://www.allfordmustangs.com/forums/2011-2014-v6-mustang-tech/348835-permanent-removal-adaptive-shifting-your-auto-v6.html

Video Prova di Quattroruote: https://youtu.be/aMLu83uWwgU

Articolo sulla prima prova della Shelby GT350 R: http://wot.motortrend.com/2016_ford_shelby_gt350r_mustang_first_ride.html?eml=1204551&sp_rid=9465505888

Confermo tutto. Gli airbag non esplodono da soli, si tratta di un problema che si manifesta solo quando l'airbag viene attivato in caso di incidente. Il fatto dall'umidità è stato discusso a lungo tra i costruttori, la Takata e le commissioni governative Americane. All'inizio Takata sosteneva che gli unici casi avvenuti fossero dovuti ad infiltrazioni anomale di umidità nella capsula che contiene la carica esplosiva, adducendo ragioni ambientali estreme. Poi con il tempo sono emersi altri casi in zone "secche" e il recall si è esteso a macchia d'olio, coprendo tutti gli USA e moltissimi marchi automobilistici, per veicoli costruiti su un periodo molto lungo. Disattivare gli airbag è un rischio in caso di incidente per cui non lo consiglierei, ma se l'alternativa è continuare a viaggiare con un airbag potenzialmente pericoloso... Io personalmente scelgo la disattivazione. E la sostituzione al più presto. La disattivazione va fatta da uno che sa cosa sta facendo, altrimenti si rischia di farli saltare per errore. Io farei fare anche questa al concessionario FORD di zona, se questo accetta di farla, così la si documenta nell'azione di richiamo.

Christian, io li farei disattivare dal tuo meccanico e poi sostituire in garanzia quando il concessionario Ford della tua zona e' pronto. Su un sito USA ho visto che i pezzi costano circa $500 l'uno

Un mio conoscente tedesco e' andato a provarla vicino a Rosenheim, qui: http://www.autoeder.de/kolbermoor/ford.php

Io non la prenderei troppo alla leggera. Negli USA per i difetti agli airbag Takata sono morti in parecchi (da qui il richiamo mondiale per molti costruttori) e accade proprio alle auto più vecchie, dove le infiltrazioni di umidità avvenute negli anni (qui il difetto) inquinano la carica esplosiva dell'airbag, moltiplicandone a dismisura la potenza dirompente. Al punto che si spacca la capsula Metallica che dovrebbe guidare il sacco durante l'espansione, con il risultato che i frammenti metallici ti vengono in faccia come uno shrapnel. Accade solo in un caso su un milione, dipende dalla storia del veicolo, ecc. ecc... Ma io non rischierei ;-)

Luke, non ti incazzare Il consiglio di Atevres é buono, ci sono troppe variabili in gioco e senza una prova diretta si possono fare tante supposizioni, tutte valide o tutte sbagliate. Anche io prima ho parlato di bolle d'aria e ora sono più propenso a una guarnizione andata nel master cylinder, ma senza vedere e toccare con mano mi rendo conto che é come parlare del sesso degli angeli. Trattandosi dei freni, anche io consiglierei di farla vedere appena possibile e credo che Atevres fosse giustamente preoccupato che il tono un po' da bar dei nostri interventi potesse distrarti dall'obiettivo primario, cioè la tua sicurezza. Ps: Se una guarnizione perde all'interno del cilindro della pompa, il liquido rientra nella vaschetta di espansione, vedi figura sotto...

Hai detto che hai appena cambiato l'olio dei freni... Sei sicuro che non si siano formate delle bolle d'aria non spurgate correttamente?

Senza dimenticare che aveva probabilmente le gomme fredde e che l'asfalto non è sicuramente come in pista.

BYOB = Bring Your Own.... Boss ???

Slurp!

Visto che il post sul RestoMod ha stimolato degli ottimi interventi e una discussione molto interessante, rilancio con una 1967 Shelby Tribute, ricavata da una normale 1967 Fastback. Buona visione.

Tribute e clone sono la stessa cosa. Il termine Tribute é stato inventato da abili esperti di marketing per dare l'idea di qualcosa più nobile di un clone, ma alla fine non c'è una regola che distingua i due termini.

No problem Film da vedere, se vi piacciono i film d'azione ad alta tensione. Ed ovviamente le muscle car (Mustangs, Chevelle, Charger) guidate come si deve

Lo sto guardando adesso. Spettacolare e con muscle cars da paura. PS: Certo che se nel titolo o in qualunque parte della discussione avessi scritto il titolo (John Wick) l'avrei preso prima... Il trailer non si vede con Tapatalk.

Eccovi finalmente le foto dalla mia visita al fantastico Concurs d'Elegance che si e' tenuto a Greenwich, CT, lo scorso fine settimana: https://plus.google.com/u/0/photos/116634321354065860893/albums/6155622096442619249 Siccome so già che non tutti avranno la pazienza di scorrere l'album, vi metto qui un'anteprima delle sole Muscle Car Se però andate su Google Plus ci sono anche le didascalie con i modelli fotografati

Hai buon occhio! E' una Buick Century Gran Sport del 1973

Yes, 1970 Plymouth Road Runner (la verde non in versione Trans-Am). Ps: Quella arancione con lo spoiler non é un Charger Daytona ma una Plymouth Super Bird.

Dimenticavo... A Greenwich ho avuto modo di conoscere Wayne Carini (persona molto alla mano e sempre disponibile a fare quattro chiacchere con qualunque appassionato) e il direttore della Bonhams Auto-Auctions... chissà che un giorno non possa servire per trovare la "mia" muscle car

Un libro che mi sono regalato per il compleanno e che trovo ben fatto, con belle foto e schede, più una breve storia di ogni modello. Pagato $9.99 in un "bargain bin" da Barnes & Noble, Editore "Publications International Ltd". Parla di Muscle Cars, non specificatamente di Pony/Mustang (Quest'ultima compare solo con le versioni con 428 e 429 Cobra Jet). Ecco un po' di immagini della copertina, dell'indice e della prefazione, più un paio di schede di esempio.