-
Numero messaggi
865 -
Registrato
-
Ultima Visita
-
Giorni ottenuti
59
Contenuti inviati da Corrado68
-
Ciao a tutti, se volete controllare il VIN per il richiamo di Takata, potete anche usare il sito dell'ente governativo Americano che si occupa di sicurezza dei trasporti, qui: https://vinrcl.safercar.gov/vin/
-
80 centesimi al litro!!???!? PAZZO!!! Mi vuoi rovinare... Qui costa $.60 al litro (praticamente 50 centesimi di Euro) [emoji16][emoji16][emoji41] Scherzi a parte, anche io in passato ho avuto le mie auto a GPL, ma non saprei se la 2.3 ecoboost sia una macchina adatta. Non perché non possa montare un impianto GPL, ma perché essendo già una macchina nata per consumare "poco", riduce il vantaggio economico del GPL rispetto, ad esempio, alla cugina V8 4.6L della quinta serie pre-2010. Calcola bene i km/annui che farai, trasformali in litri di carburante e poi confronta la differenza di costo carburante con quello di installazione e manutenzione di un buon impianto. Se ti servono più di tre anni per ammortizzare l'impianto, direi di lasciar perdere.
-
Buona visione!!! https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153053593408145.1073741835.540668144&type=1&l=d2c89d7179 https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153053603133145.1073741836.540668144&type=1&l=8630358ae9
-
Ehi! Quello sulla sinistra lo conosco [emoji6]
-
...dei Cars & Coffee... https://plus.google.com/photos/116634321354065860893/albums/6146319413164274993
-
E mettere un link??!?
-
Forum sbagliato . Qui si parla dì Mustang, non di Fiat
-
Intendi questo?
-
Sì... Però con le luci originali pre-restyling ti manca dove mettere le luci della retro (obbligatorie per l'europeizzazione) e devi anche lavorare sulle frecce...
-
Belli, é la stessa soluzione adottata nei modelli post-restyling da 2010 in avanti.
-
O meno!! Non puoi calcolare i consumi reali di un'auto guardando al consumo istantaneo sul computer di bordo, specie mentre viaggi a velocità costante. In quelle condizioni, la mia Mustang (V6 3.7L del 2011) faceva i 6lt/100Km, ma quando poi andavo al distributore e facevo due conti, la media sul pieno (litri riforniti / Km percorsi) era sempre un'altra musica. Per me, i consumi sono determinati da un solo fattore: quanta potenza utilizzi. Questa è poi il risultato di un'equazione che comprende la potenza che il motore sprigiona, quanto tu vai pesante con il piede destro, quante volte ti fermi e riparti (il percorso), quanto la macchina è pesante. In questa equazione, la Mustang ha il solo handicap del peso, che la fa consumare un po' di più di una tedesca di pari potenza. I modelli fino al 2010, poi, hanno un secondo handicap che è il motore un po' datato, specie se comparato ad una tedesca nuova. Ma questi due fattori non incidono in modo "disastroso" sui consumi: si fanno sentire, ma non troppo. Alla fine, il fattore più importante nell'equazione sopra citata (a parità di percorso) è il tuo piede destro. E qui la Mustang ha un GROSSO handicap Io ora guido una tedesca, 6 cilindri da 300CV come la mia Mustang precedente, e ho più o meno gli stessi consumi. Anzi consumo di più, perché con la benzina a mezzo dollaro al litro non tengo più controllato il fattore numero uno del consumo
-
Un po' di foto che ho scattato all'International Auto Show di New York... https://plus.google.com/u/0/photos/116634321354065860893/albums/6140416928552614177 Non mancavano le Muscle Car, ormai tutte dai 600 HP in su
-
Wow!
-
Bel video. Cambiando genere.... Un utilizzo creativo per una Camaro :-)
-
... La mia, nel vedere questi tre fessacchiotti godersi una drag race di questo calibro :-)
-
Mi ricorda dei vecchi tempi quando i cavi delle candele non erano schermati e mandavano un bel fischio nell'autoradio. Proporzionale ai giri del motore, ovviamente. Potrebbe essere un problema simile, dovuto però ad una dispersione generata da qualche cavo a massa.
-
Grazie. Magari si può' mettere in questo forum come uno "sticky thread" in modo che stia sempre in cima alla lista...
-
Guarda che qui l'unico che si era spaventato eri tu
-
Bene! Vedi che era come sulla mia Punto???
-
Ti potrebbe interessare questo articolo appena uscito che confronta la EcoBoost 2.3 Manuale all'Automatica: http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1503_2015_ford_mustang_ecoboost_23_manual_first_test/ Un paio di estratti interessanti:
-
Aggiungo questo link: http://www.0-60specs.com/ford-mustang-0-60-times/ Dove vedrai che per il model year 2015 i tempi tra automatico e manuale sono allineati (mentre il precedente modello era piu' veloce con il cambio manuale, un po' a confermare quanto detto finora)
-
Mi pare strano, dove hai trovato questi tempi? Io ho trovato - sempre con l'automatico - sia i 5.6s (ottenuto da Motor Trend) che i 5.2 (ottenuto da Car & Driver)
-
Sarebbe anche un bel giocattolo (anche se so che ai puristi del restauro farebbe venire la pelle d'oca), ma con il prezzo che ha preferisco prendermene una originale... Voi che ne dite? http://m.motortrend.com/wot/1503_revology_ford_mustang_replica_is_a_subtly_modern_take_on_the_original.html
-
Facile. Lo switch che rileva la pressione del freno era defunto
-
Ti do' un consiglio: vai in un concessionario BMW e prova una 335i con il cambio automatico a 8 rapporti, usandolo sia in manuale che in automatico "sport". Solo così puoi capire come funziona un automatico moderno per macchine sportive. Secondo me non puoi usare il cambio di un Land Rover come confronto.