Corrado68

Più o meno é quello che pensavo anch'io. Con tutti quei soldi si può avere di meglio e originale... Diciamo che per $20k uno potrebbe farci un pensierino

A me è capitato una volta su una punto... Uno degli alloggiamenti era rovinato e non faceva massa, dato che la massa è a volte condivisa da più lampade, i risultati sono imprevedibili.

Io invece controllerei per primi i fusibili. Se non erro, per gli stop (come per i fari anteriori) i fusibili devono essere due per garantire un funzionamento almeno parziale anche quando un fusibile si brucia.

Interessante il fatto dei fari posteriori... In merito alla griglia anteriore, non è che dipende semplicemente dalla motorizzazione?

É il sistema di "infotainment" della vettura (radio, navi, sincronizzazione Bluetooth, ecc). Nella V gen. si chiamava semplicemente Sync (o Microsoft Sync)

Un autobus? Ma hai mai guidato un automatico moderno? In ogni caso, come scrivevo sopra é soprattutto una questione di gusti personali. Non sono pochi, infatti, gli amanti del cambio manuale che non passerebbero mai all'automatico.

non ne ho idea. Guarda qui per il tema del limitatore sulla 2011+, se ne é discusso a profusione sui forum Americani. http://www.allfordmustangs.com/forums/showthread.php?t=543761

La mia, misurata in Germania in un tratto senza limiti, si é fermata a 183km/h Mi pare che la GT avesse il l'imitatore molto più in alto, tipo 220 o giù di lì. Il limitatore non c'era sulle versioni come la Shelby, dove la componentistica racing garantiva l'integrità strutturale anche alle massime velocità. Diciamo che la Ford si parava da eventuali cause legali dicendo che la macchina non può andare oltre il limitatore (salvo rendere poi estremamente facile la sua rimozione... Basta avere un tuner).

Secondo me l'Ecoboost non si può definire più ruvido... Devi solo valutare tu se ti piace "remare" tra le marce più di quanto ti piaccia godersi un giro in tranquillità con l'automatico, per il resto sono entrambi affidabili e al tempo stesso con i loro difetti. Io ho scelto l'automatico con la V6 2011 perché al tempo mi facevo 20 minuti ogni mattina per entrare in tangenziale a passo d'uomo, e lo stop-and-go continuo é logorante con tre pedali. Ma mi sono pentito perché il cambio automatico della V Gen. é abbastanza lento quando vuoi una guida sportiva. Sicuramente il cambio della 2015 sarà al pari (o quasi) di quello delle tedesche (compresa la possibilità di passare in modo manuale quando serve) per cui ora forse la prenderei con un automatico

Si chiama Governor speed ma non ha nulla a che vedere con il governo. Sulla V6 2011 che avevo io c'era un limitatore a 185km/h circa, a fronte di una velocità massima raggiungibile di 220/240km/h. Si dice che fosse stato installato perché la Ford non garantiva l'affidabilità del mezzo se usato (per esempio in pista) sopra tale velocità, ma non c'entra con il Governo USA. Ps: un l'imitatore a 233 su 260 mi pare molto improbabile

Non sono sicuro di capire a cosa ti riferisci. Il video mostra le "track apps" che qui negli USA sono presenti su tutti i modelli, V6, EcoBoost e V8, premium e non. La feature mostrata per prima e' il "line lock" che altro non e' se non una funzione che tiene frenate solo le ruote anteriori. In pratica stacca i freni posteriori, cosi' puoi sgommare a piacimento mentre le ruote anteriori vengono tenute ferme.Per il resto (gas e se c'e' anche la frizione) devi gestirti i pedali come vuoi. La seconda feature mostrata (Launch Control) mi pare che non sia su tutti i modelli.

Se la batteria é a posto e il motorino d'avviamento é nuovo/revisionato e quindi presumibilmente a posto anche lui, il problema potrebbe essere il collegamento elettrico: se non è abbastanza solido, non consente il passaggio dell'elevato flusso di corrente necessario per lo spunto di avvio. Controlla i collegamenti del motorino d'avviamento e il serraggio/ la pulizia dei morsetti batteria. E anche il cablaggio che va al relé di accensione collegato alla chiave di avviamento, magari quello guasto é il relé stesso. Altrimenti potrebbe essere un difetto del motorino d'avviamento. Anche se rigenerato potrebbe avere un problema...

Probabilmente hai visitato il link con uno smartphone? Sul sito "mobile" c'è ancora la Mustang come marca a sé e come dice Davide si tratta di un importatore parallelo. Se apri il link da un PC vedrai invece la nuova Mustang 2015 come modello sotto la marca Ford. Si vede che devono ancora aggiornare il sito mobile...

Interessante! Sarebbe ancora più interessante comparare con le versioni USA.

L'auto o la ragazza???

Sul forum americano alcuni si lamentano del cambio manuale (affidabilità e/o imprecisione) ma d'altronde il cambio automatico è ancora di vecchia generazione, molto ma molto diverso dai vari DSG e 8-speed delle nuove tedesche... Quello della Mustang é lento nel rispondere e a volte non sfrutta la coppia del motore come potrebbe fare. Per cui scegli solo in base al gusto personale, hanno entrambi pregi e difetti.

Bello, ce l'ha da un pezzo, e' dall'inverno scorso che ne posta le foto sul suo account Instagram. Altro che gatto delle nevi :-)

Scusate, colpa dell'iPad, doppio post

Perdona la mia franchezza, ma temo che la Mustang (almeno quella V6 originale, come esce dalla fabbrica) non faccia per te. Dalle tue domande, Mi pare che tu cerchi prestazioni e tecnologia pari a quelle di una Bmw M3 e al tempo stesso tu sia preoccupato delle spese di gestione, per cui poco interessato a spendere molti soldi in upgrade vari di freni ed assetto. Se queste sono le premesse, una Mustang V6 del 2011 potrebbe anche deluderti parecchio. Per avere quello che cerchi devi cambiare target, prendere per esempio una delle recenti GT, 5.0L con Performance Package e Brembo Package, ma non sembra che sia quello che tu cerchi. Oppure devi prendere il nuovo modello 2015 che é tecnologicamente su un altro pianeta.

Domanda: ma da dove ti viene il requisito "cilindrata non superiore a 3700cc"? I modelli del 2010 erano 4.0 (modello V6 da 215CV) e 4.6 (modello V8 da 315CV). Dal 2011 in poi ci sono solo il 3.7 (V6 a fasatura variabile da 305CV) e il 5.0 (V8 a fasatura variabile da 412CV). Per cui, come ti ha detto giustamente Pycon, con il tuo criterio esiste un solo modello possibile, il V6 dal 2011 in poi. Escludendo ovviamente la nuova del 2015 con il 2.3 quattro cilindri, che trovi solo Nuova al momento.

Con tutto questo parlare di consumi si capisce la grandezza del V6 3.7 del 2011... Io ci facevo 12/13km per litro con regolarità nel viaggio (metà autostrada e metà statali scorrevoli) tra Milano e Monaco di Baviera, passando per la Svizzera. In città stava comunque sui 9/10 km/lt. Con 309cv sotto il sedere, direi niente male!

Tieni i 4300 Kelvin, sono quelli che ti fanno vedere meglio, specie con foschia e nebbia

Decisamente non male. Sicuramente ucciderà il mercato dell'importazione parallela (almeno per le vetture nuove), ma questo lo sapevamo tutti. L'Euro cosi' basso sul Dollaro (al minimo storico di 1.15 Eur/USD, mai visto dal 2005) certamente non aiuterà mamma Ford...

Facile. Basta non vivere in Italia

Credo che si parli di due cose diverse. Un conto é essere in regola con il CdS in merito alla necessità di montare catene o gomme da neve, per quello dovresti essere coperto con le gomme termiche. Se poi, quando la neve si fa alta e le gomme da neve ti sembrano insufficienti, vuoi montare qualcosa in più, io non credo che ti possano dire nulla. Ma non potrei giurarci.