Corrado68

Se ha su le targhe significa che non e' ancora in Italia, o sbaglio? Se e' cosi' non puoi vederla di persona e il rischio e' di non poter valutare quanto sia "vissuta", in fondo e' un'auto di 14 anni...

E anche il "the making of..." e' divertente: https://www.youtube.com/watch?v=VlwVpCduEP0

Questa la dedico a PYCON... Il tizio, un texano che gira sul forum Mustang USA e che negli anni aveva sviluppato una bella "Tribute" tipo Shelby GT350 basata su una V6 2012, ha recentemente fatto un salto in avanto con un Engine Swap... ma mica con un semplice Five-O. Guardate cosa ci ha messo!!! http://youtu.be/IT1cy5lQNsw

Adriano, hai perfettamente ragione. Le tedesche - non avendo come Ford grandi volumi di auto di piccola cilindrata che abbassano la media per il marchio di emissioni e consumi, che é poi il criterio per poter vendere negli USA a fronte delle leggi sulle emissioni - devono per forza avere motori dai consumi e dalle emissioni ridotte anche sulle vetture di alta gamma. Per questo sono praticamente tutte "ecoboost", anche se BMW chiama il sistema "efficient dynamics" e la tecnologia "twinscroll". L'ultima nata in questo universo é la M3/M4 con motore 3.0 biturbo, che rimpiazza il vecchio aspirato V8 regalando al contempo più cavalli e infinita più coppia. E consumi minori.

Guarda che se vai alla nuova e fidata officina, possono leggere il codice d'errore dallo storico della centralina anche se al momento l'errore non viene mostrato sul cruscotto. Non aspettare, vai subito e così capisci cosa é stato.

Sí, il tizio é un mito poteva anche comprarsi una vera Shelby ma così può dire che come la sua non ne esiste un'altra!! 550HP su un 427 aspirato, vuoi mettere? Altro che Shelby e compressori :-)

Uno dei tanti "car show" della mia zona, anche se questo di Ridgewood e' uno dei migliori, sia per la location che per il numero e la qualità delle auto storiche e non che vi partecipano ogni anno. Fa il pari con quello di Summit, NJ, di cui vi ho postato le foto a Giugno. Eccovi le foto di alcune Mustang... e' solo un assaggio, quest'anno ho girato e guardato molto ma non ho scattato molte foto.

5000K va ancora bene, comincia ad apparire il bianco azzurrino ma non é ancora fastidiosamente tendente al blu

Vale in generale: non farti ingolosire dal bianco, é bello ma non efficace, se il motivo per cui li cambi è la visibilità notturna. Con lo xeno so che esistono lampade a 4500K che non sono troppo bianche, per i LED non so.

Attenzione che proiettare una luce bianca non significa che si veda meglio. L'occhio vede meglio con luce sotto i 4000-4500K (che é un po' gialla), senza contare la visibilità con pioggia e nebbia/foschia.

Articolo e video qui: http://www.bloomberg.com/news/2014-08-28/ford-begins-production-of-first-mustang-to-be-sold-worldwide.html

Assolutamente da guardare ed ascoltare... La Mustang pare tedesca come il sottoscritto, ovvero per nulla! Anche la pista e' in Italia. Magari e' qualcuno noto nel Forum? http://youtu.be/rK6usuQdgos

Secondo me non è una questione di cavalli in più, introdurre una turbolenza nel condotto di aspirazione secondo me può solo TOGLIERE cavalli ai regimi più alti. Da quanto ne so io (non molto ma nemmeno zero) il flusso d'entrata deve essere il più lineare possibile per avere più potenza in alto. Ci sta invece che la turbolenza possa aiutare ai bassi regimi. In sostanza sacrifichi gli alti regimi (che usi poco) per i bassi (a cui viaggi più spesso).

Ciao a tutti, parlando con il mio vicino di casa Jim, un signore sui 65/70 anni molto simpatico con cui siamo entrati in amicizia e con cui trascorriamo qualche ora ogni fine settimana, e' venuto fuori che Jim possiede una Mustang coupé del 1965, che non ho mai visto perché la tiene in uno spazio presso la sua ditta (a 20 minuti di strada da casa). Parlando della macchina, e' venuto fuori che l'ha fatta ristrutturare anni fa ma che poi non l'ha mai usata. Il restauro - principalmente meccanico (motore, trasmissione, freni, ecc...) perché la carrozzeria originale era già in ottime condizioni - e' iniziato 8-10 anni fa ed e' stato terminato circa 4 anni fa. Da allora, complice anche un incidente in bici che ha lasciato qualche strascico a livello fisico, Jim non l'ha mai usata. Credo che la volesse donare al figlio poco piu che ventenne, ma pare che il figlio non ne abbia una passione particolare. Cosi' ci siamo detti: "Jim, ma perché non la rimettiamo in marcia? Se vuoi la tengo in garage e la usiamo insieme al fine settimana per farci un giretto quando c'è il bel tempo...!" Oggi ho staccato prima dal lavoro e sono andato a vederla.... trovate sotto le foto e la decodifica del VIN...

Purtroppo non ho ancora aggiornamenti La moglie del mio vicino di casa si é rotta un polso circa un mese fa per cui sono entrambi occupati con la riabilitazione e gli "aggiustamenti" alla routine quotidiana richiesti dalla temporanea infermità. Tenete presente che sono entrambi vicini ai 70. Per ora li aiutiamo per quel poco che possiamo ma ovviamente i lavori alla Mustang sono passati in secondo piano.

A dire il vero negli USA ti puoi configurare una Mustang 2015 già da un po'.

Occhio che se e' l'alternatore che non carica abbastanza, ti ritrovi da un momento all'altro con la batteria a terra!

Articolo e video interessanti: http://www.svtperformance.com/?p=5350

Interessante video sulle modifiche ad una Mustang GT: http://youtu.be/DOOS1Clt6KQ

Catamarano da pesca???!!? Devi fare più attenzione a quello che mangi alla sera, ti fa male

Si vede che sei ingegnere (senza offesa, lo sono pure io...). Se vai da un meccanico e gli dici di serrare a 4Kg ti capisce lo stesso

http://youtu.be/7kctEPDi3IE

Grazie mille, molto informativo! Sapevo il discorso degli ottani ma quello della recessione delle valvole era un discorso che avevo solo sentito nominare e non ne avevo un'idea precisa. Curiosità: L'ultima volta che lo avevo sentito era sul forum Ferrarichat.com dove i proprietari delle 308GTB/GTS parlavano della necessità di sostituire le valvole per i modelli a carburatore (quelli prodotti, appunto, prima dell'avvento della benzina verde e dei catalizzatori). Pare infatti che le 308 (che qui di miglia ne fanno parecchie, apparentemente) abbiano una recessione valvole tale da causare la rottura degli steli valvole nei casi peggiori. Mi pareva strano che Ferrari avesse commesso un errore di progettazione così grave, anche se tutto é possibile. Probabile che invece sia un problema di piombo e benzina...

Se non e' chiedere troppo... potreste anche spiegarmi quali sono i problemi della Benzina Verde per i motori d'epoca e quale effetto hanno gli additivi e/o quale tipo di agente additivo serve aggiungere? Immagino infatti che non sia un semplice problema di ottani, visto che questo si potrebbe compensare utilizzando le verdi "premium"... inoltre le americane d'epoca giravano con benzine "rosse" che di ottani non ne avevano poi di più delle odierne "verdi", se non erro.

Bellissima!! Ho scoperto che con il tag #InAMustang hanno pubblicato tutta una serie di video/pubblicità come quella sopra, per esempio c'è quest'altra che e' sensazionale: http://youtu.be/wVqTexk0Inw