Tarnisil

Mi riferivo alla discussione più sopra, dove si parlava della Giulia Veloce. La 2.2 ha prestazioni notevoli, ma impiega 1 secondo più nello 0-100 e ha una top speed nettamente inferiore...

No, della Giulia Veloce da 280 cv, non la Quadrifoglio.

Sì, la Giulia pesa un quintale meno! Per quanto riguarda il tuning spesso si tratta di mettere componenti che in fabbrica sarebbero costate troppo, o che avrebbero fatto aumentare troppo i consumi con conseguente rischio di non vendita. Non di rado ci sono diverse versioni di auto, più "prestazionali" di altre, ma ovviamente più costose, ma dove alla base c'è lo stesso identico motore. Io infatti farò soltanto soft tuning, ma con quel poco, appunto, si ottengono prestazioni notevoli. Non è difficile trovare video di gente che, con poche modifiche, riesce a superare in prestazioni le GT con una EcoBoost.

Pesa soltanto 50 kg meno... ovviamente la trazione integrale gioca il suo ruolo!!!

C'è anche da dire, però, che il programma che monta la centralina, ma anche varie "strozzature" qua e là, segano parecchio la potenza erogabile del motore. Non dimentichiamo che lo stesso motore (praticamente) lo monda la Focus RS, per la quale hanno registrato 0-100 (effettivi) di 4,78 secondi. Con molti, ma molti meno dei 15k euro che servirebbero per comprare la Giulia, si possono acquistare un tuner (tipo Accessport V3), downpipe, aspirazione, intercooler e scarico (di fatto fare "soft tuning") e... ciao ciao Giulia!!!

Automobilismo, a quanto so, è una rivista seria. Probabilmente è in III marcia che hanno registrato la potenza maggiore.

Dipende dalle proprie esigenze: a me la potenza che ha ora mi va bene. Non benissimo, nel senso che ho comunque in programma di fare un po' di soft tuning per portarla alla stessa coppia della GT.

No, certo, e infatti voglio andare fino in fondo alla questione...

Beh, intendiamoci, non scambierei mai la mia Mustang per una Giulia! La potenza e la velocità non sono tutto... come linea e fascino resta, per me, molto, ma molto migliore. Mi stupisco ancora come, a distanza di 2 anni da quando l'ho presa, ci sono ancora persone che la fotografano e ci si fanno i selfie accanto

costa comunque 15k euro in più, eh...

Sulla stessa rivista, nello stesso numero di giugno, hanno provato giusto la Giulia. I risultati ci fanno impallidire... e come potete vedere sono in linea con quanto dichiarato!

Sì, certo, è una versione europea. Grazie mille del contributo!

Ciao, i due test che citi (e tutti gli altri che ho avuto modo di vedere) sono stati però effettuati su modelli americani, che probabilmente montano un programma diverso. Le nostre EB, comunque, sono dotate di performance pack, e in ogni caso non conosco nessuno che si sia anche minimamente avvicinato agli 0-100 fatti dagli americani. Accelerazione a parte, i dati sono veramente molto discordanti: altre prove fatte su altre auto sulla medesima rivista riportano dati dichiarati ed effettivi sostanzialmente identici...

io sono a 15 mila

Ma infatti l'unica è fare le prove!

Ho provato (più volte) gli 0-100 anche tirando la seconda ma dopo i 6k giri c'è un netto calo di potenza e i tempi degradano.

Concordo, e in questo caso si tratta di farne due.

Ho fatto diversi tentativi, cominciando per prima ad alti regimi. Tuttavia, pattinavano troppo le ruote, per cui il 6.9 l'ho ottenuto partendo da 2/3k giri. Dai vari video che ho visto, in effetti conviene da bassi regimi. Vedi ad esempio questo: forse uno dei più "scientifici" mai fatti! Ho fatto un solo tentativo in modalità "Track" ma è andato maluccio. Il casino, ovviamente, è avere il tempo (e la strada sgombra) per fare tutti i tentativi. Il tizio del video, ad esempio, ha fatto raffreddare il motore a cofano aperto dopo ogni "pull"...

Sempre con l'accelerometro integrato, in modalità "avvio automatico".

Eh di sicuro anche queste hanno fatto la differenza: percepivo un discreto pattinamento per tutta la prima marcia... Comunque, a parità di gomme e il resto, farò la prova col filtro originale per vedere se effettivamente ci sono differenze.

Aggiornamento: ho fatto delle prove di accelerazione, ma, ahimé, a diverse condizioni: prova precedente (settembre 2015): - gomme originali Pirelli - pressione gomme 2.2 - poca benzina - filtro aria originale prova di poco fa (dicembre 2016): - gomme invernali Nexen - pressione gomme 2.3 - pieno di benzina - filtro a pannello K&N Le pari condizioni sono: - stessa strada - modalità "sport" - temperatura aria simile (oggi probabilmente un po' più bassa) - stesso pilota (me) Risultato migliore ottenuto: - prova precedente: 6.6 sec - prova attuale: 6.9 sec Proverò a rimettere il filtro aria originale... per ora sono abbastanza deluso! Anche perché, si dice, la EB dovrebbe arrivare a fare 5.8...

Io ho montato un K&N a pannello sulla mia turbo. Mi pare di avere riscontrato un po' più di potenza agli alti regimi. Per dimostrarlo, però, in mancanza dei rulli andrebbero almeno fatte delle prove di accelerazione a pari condizioni che non ho mai fatto...

Tutti gli altri modelli di Ford che montano l'Easy Fuel hanno lo sportellino interno chiuso. Di fatto, l'unica che l'ha facilmente apribile è la Mustang. Bella fregatura... secondo me è roba da richiamo!

Carissimi, in attesa della mia creatura attualmente parcheggiata nel porto belga di Zeebrugge, mi chiedevo quanti, qua sul forum, hanno acquistato una Stang di sesta generazione: quanti siamo???

Con la mia S550 turbo posso (in modalità normale, dopo 2000 km) stimare: circa 9,2 km/l su percorso urbano circa 10,5 km/l sul misto urbano/extraurbano circa 12,5 km/l extraurbano Per curiosità, proverò per un po' a girare sia in modalità Sport+ che Wet/Snow per vedere se cambia qualcosa...