PYCON

Ah va beh, ma allora ogni cosa è prodotta in cina se intendiamo quello Ma ci sono cose "sottocosto" e visibilmente con package / scatole in cinese ( la robaccia tipicamente ) e roba che sarà anche made-in-china ma con package in inglese / tedesco / italiano con un certo costo mica indifferente e una reputazione accettabile. Mi suona strano che possa essere la lampadina, x quanto merdosa ( e non credo sia il mio caso ) a ridurre così un connettore

Malfidente, non mi credi eh ?! Ti manderò una foto della scatola al mio rientro, sono a MI in trasferta fino a venerdì...

Sapevo che l'avresti detto prima o poi Ma queste non sono cinesi

Sì, li avevo trovati già l'altro ieri e intanto li prendo, poi appena smonto vediamo. Grazie

Sono bianche, non bianchissime. L'altro spinotto è + laborioso, x togliere la lampadina destra devo smontare l'aspirazione... Cono, paratia, tubo. Ci vuole tempo. Il prossimo weekend ci provo, prima non riesco

Intanto sto cercando info su cosa comprare di connettore. Ma cosa mi consigliate ? Di tagliare i fili e mettere il connettore e basta o... di usare un connettore nuovo prolungato ? Non vorrei che poi fosse troppo corto

Probabile, dubito siano così diverse

Pieni di soldi e piangete sempre miseria tzèèèè

Sì, io l'ho fatto a solo scopo estetico ad esempio

Io ho continuato con le mie "tecniche" onestamente. Avevo cercato di individuare le robette da controllare ma x ignoranza mia e x mancanza di tempo / voglia di coricarmi sotto il kulo della stang, non le ho mai trovate

Esattamente come dice Adriano... Cambiare un filtro stock con un altro P&P non ha senso se lo scopo è incrementare le prestazioni. Il guadagno sarà impercettibile. Ha senso solo se gli scopi sono altri ( filtro rotto, da cambiare, uno + carino esteticamente, ecc ecc ).

Come dice Piolo... Ora, non ho una 6a GEN ma credo che il ragionamento sia il medesimo della mia 5a GEN, come del resto di ogni altra auto di marca / modello circolante x strada. Se il motore nasce aspirato e ha di fabbrica un filtro aria di un certo tipo ( tipicamente cagoso alla vista ), non è che puoi metterne uno qualsiasi e via. Il filtro stock infatti apporta un tot di flusso d'aria in ingresso, flusso che sta tra 2 valori minimo A e massimo B. Puoi montare qualsiasi altro filtro di aspirazione che rispetti la logica del PLUG & PLAY, cioè che non comporti altre modifiche. Un filtro P&P quindi apporterà un flusso di aria in ingresso magari diverso dal filtro stock, ma sempre compreso tra i valori A e B !! E quindi tollerati dalla centralina e dai parametri che questa ha impostati. Con filtri che escano da questo range, tipicamente apportando un flusso d'aria superiore a B, allora sì... la centralina s'inkazza e a quel punto viaggi con "miscela magra". No buono Se proprio ti interessa mantenere quel tipo di filtro andrebbe rimappata la centralina.

Certo, vuoi mettere però la soddisfazione Cmq... io non lo farei mai

Non sono un esperto e non lo sono mai stato ma dalle poche conoscenze che ho accumulato in questi anni, mi sentirei di dire che modifiche del genere richiedono tutta una serie di altre modifiche ( telaio, trasmissione, sospensioni, freni, ecc ecc ) che ti porteranno via almeno la stessa cifra ( altri 10 sacchi )

10 sacchi ?

Simpatico ! Non è così, li faccio molto prima dei 10 anni, anzi, già fatti ! Certo, che ne macino pochi ahimè è vero...

Uhm questo no, devo vedere se in garage ho ancora le scatoline... Appena vado, se mi ricordo, le cerco

NGK Iridium

Beh diciamo che da quanto avevo letto è molto + difficile e improbabile che si rompano sul V6 Ma tocchiamo palle, non si sa mai

Uhhhhh la madonna, ma dai

Io le cambio grosso modo ogni 5K km

PS vedo che a differenza di 2 anni fa, ora questi prodotto sono molto meno venduti in Europa In US si trovano ancora facilmente, in Europa costano 30 / 40 € in + rispetto a un paio d'anni fa e ne trovo solo di un tipo ( che ai tempi scartai in quanto esteticamente non mi fa impazzire )