Icari Progene

Anche la mia in origine era G5 alloy... poi riverniciata in kona blue. I carrozzieri seri hanno le tabelle colori, e comunque sono facilmente reperibili in internet. Per avere i codici per il kona blue é bastata una mail a ford usa. 3 ore per la risposta. Ma noi abbiamo davide che ci mette ancora meno!

Io la retrocamera l'ho collegata all'autoradio. Si accende con la retro.

Sulle macchine d'epoca era presente. Una valvolina. In quelle moderne la frenata é gia ripartita per bene. Il ripartitore é una cosa molto pistaiola. Poco pratico e poco sicuro per strada se regolato male

Io meglio delle aerotwin ho trovato le wista. Costano meno delle bosch e secondo me vanno anche meglio.

Si l'ET é volgarmente detto offset. Ovvero ero é la distanza dall'attacco del cerchio sul mozzo al centro del cerchio. Ovvero il tuo centro del cerchio é 30 mm esterno all'attacco. Però questo parametro non é sufficiente ad identificare la distanza tra la razza e la pinza del freno

50 e 55 cm attacco standard

Basta non inserire tutta la pistola... come sapete le pistole hanno delle tacche... basta poggiare la pistola alla prima o seconda tacca... problema risolto

Vuoi la mia originale?

ciao a tutti. ormai i lavori grossi sulla GT sono finiti, adesso è ora di pensare ai dettagli. leggevo che il sistema H-Pipe di serie strozza parecchio il flusso dei gas di scarico, secondo voi conviene mettere su un X-Pipe? premetto che il prossimo inverno farò un paio di lavoretti come corpo farfallato e collettore di aspirazione e anche i long headers degli scarichi. vale la pena aggiungerci un Xpipe?

Paolo allora se riesci metti un paio di foto prese da davanti e appena dietro la ruota anteriore... giusto per farmi un idea

A quello che dice ford il v6 3.7 scende da 315 a 300 hp mentre il 2.3 sarà tarato a 315.

É quello che volevo capire.. prima di spendere 1600$ di scarichi

Beh max. Quando ti fai 600 km a 110 (in austria l'anno scorso) esattamente ai giri ai quali i borla vanno in risonanza... per me nessun problema, la mia ragazza voleva scendere

Paolo ma tu hai anche un assetto bassino se non ricordo male. Io ho l'assetto originale. La prossima volta che ci vediamo do un occhiata sotto... giusto per vedere gli ingombri.

Il telo ceramico é piu estetico che altro... molto motociclettaro-bobber-tuttonero-moltogay La questione acciaio o ceramici??? I ceramici sono da gara... resistono per centinaia di ore sempre a temperature estreme. Visto che noi non facciamo la 24 ore di Atlanta, meglio quelli in acciaio che costano un 10 e hai lo stesso risultato.

Per inserire il cd premi il tasto load. Poi scegli la posizione da 1 a 6. E lo shaker ti chiederà di inserire il disco.

Ho trovato sul sito di cj i collettori con catalizzatore della american racing headers. http://www.cjponyparts.com/arh-long-tube-headers-1-3-4-with-catted-x-pipe-2-5-stainless-steel-gt-2005-2010/p/HDAR11/ Dal video sembrano fatti da paura e il catalizzatore lascia la legalità anche se il flusso é maggiore. Effettivamente non avevo pensato alla dimensione sottoscocca, provo a verificarne la fattibilità. Questo ha gli xpipes gia integrati. E credo che con i miei borla che sono gia su facciano un signor sound

grazie skalo, credo sia tradotto con Google quell'articolo perchè è scritto in Googolese! comunque visto il prezzo esiguo e la possibilità di Bolt-On del sistema credo li aggiungerò al carrello

Ciao ragazzi Sono in procinto di aggiornare i freni. Finora ero intenzionato a prendere il kit ford racing da 15" e 6 pompanti davanti e 13,4" al posteriore. Ma effettivamente il kit brembo da 14 e 4 pompanti solo all'anteriore costa meno e probabilmente é sufficiente. Ne ho trovato uno in america a 900$ nuovo. Il kit da 15 costa il doppio. Che ne dite? Mi accontento?

Parlando di soldi... ti conviene??? Alla fine con 224 kw io pago circa 1300€ annui tra bollo e superbollo. Fare la trafila germanica costa circa 3000€ per poi pagare 700€. Io non ne vedo benefici.

Dipende dall'offset dei cerchi. Solitamente gli upgrade di freni necessitano di una certa attenzione per le dimensioni e gli ingombri per non dover ricorrere a distanziali. Cerca l'offset dei tuoi cerchi e quello richiesto dai freni. Io personalmente ho preso il kit brembo. Quello wildwood é sconsigliato da molti in us. Lo stresa non lyon mai visto montato quindi non saprei dirti. Conta che la spesa vale la resa in questo caso... un kit completo baer sei sui 3000$ per i 6 pistoncini. Brembo a 4 pistoni circa 1200$ e a 6 pistoni dai 2000 ai 5000$ dipende dal modello. Ovviamente parlo dell'anteriore

Quella rimane attaccata. Ma rimuovi con molta attenzione la clip. É molto rigida e ci vuole forza per aprirla

Perché mai dovresti toglierlo? Comunque quella che vedi attaccata al vetro é coperta da una clip a C che va tolta con cura e fermezza e si stacca dall'adesivo appiccicato molto saldamente al vetro

Io ho i redline presi su cjponyparts. Montati in 2 minuti senza smontare il cofano. Anche la soluzione carrucola non é male

il 3° è quello che avevo puntato io, la telecamera ce l'ho nella radio. si è vero 300$ sono tantini, ma non si sta parlando solo della temperatura, ma di un sistema di auto dimming dello spcchio. io ce l'ho sulla jeep anche sugli specchietti esterni e vi assicuro che è una figata. magari non adesso ma prossimamente lo prenderò. effettivamente 3 cancelli sono tanti, ma 2 non è così difficile, basta avere il portone del garage e il cancello di accesso ai garage