CML111
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Ecco a casa Nokian (che erano già arrivati) e nuovi cerchi... finalmente. Ma a causa leggi stagionali devo aspettare ancora un mese per montarli sull'auto...
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Cristian, dicevo che non ho resistito a fare una battuta sulla tua andatura, che non hai mai nascosto essere sempre moderata... ma niente di più, era solo una affermazione scherzosa. Per le Falken, come ho detto anche prima, non posso spendere parola, non le ho mai avute né provate e mi adeguo al parere di chi le ha montate, anche se sulla carta preferisco di certo le Nokian (appena acquistate a ottimo prezzo e che presto monterò). Tuttavia, per le Falken, anche io come Lorenzo non ho avuto un buon feedback da parte dei gommisti. Ma magari era solo per una questione di convenienze commerciali, come spesso accade anche in altri settori! Tutto qui .
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Pycon in questo caso non fa testo: la sua velocità massima toccata da quando ha la Mustang è risaputamente di circa 50 km orari, è ovvio che con qualsiasi gomma, anche quella per cancellare, si trovi bene! Comunque io delle Falken non posso dire, non le ho mai provate: tuttavia confermo il parere succitato dei gommisti... non le consigliano... (Scusami Cristian, non ho resistito!!! )
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Nel vecchio forum è ben spiegata la "questione asimmetrici": http://www.mustangforum.it/forum2009/forum.html?func=view&catid=26&id=133293 (però la discussione continuiamola qui nel nuovo forum )
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Appunto, l'ho aperto io..................
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Bocciare è una parola grossa... dipende poi come la si pensa: a me non hanno convinto proprio per il disegno contrapposto in montaggio e le spiegazioni tecniche che ho chiesto a Vredestein non sono state per nulla soddisfacenti, altri (non qui) sostengono queste gomme come se fossero la manna caduta dal cielo. Nessuno però è riuscito a spiegarmi in modo comprensibile come può lavorare bene e drenare in modo ottimale uno pneumatico che sullo stesso asse viene montato con il disegno esattamente all'opposto tra lato destro e sinistro...
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Che è "zan zan", un nuovo tipo di pneumatico? Per lo "sconto" ti riferisci alle mie Nokian?
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Dopo l'esperienza con il servizio tecnico Vredestein (per gli Ultrac Sessanta), ho cercato di evitare gli pneumatici con disegno spiccatamente asimmetrico... Inoltre volevo stare sui 150 euro/cadauno.
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Estive non lo so, ma ne hanno parlato sufficientemente bene. Io temo tengano poco sul bagnato, per questo ho speso un poco di più e ho preso le zLine di Nokian (255-35/20" tutte e quattro). Per quanto riguarda le invernali, le hanno montate i miei figli sulla vecchia Fiesta Zetec da due stagioni senza lamentele: c'è da considerare che sono ruote piccole e il motore non è certo performante come il nostro...
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Qui in montagna non lavorerebbero più se non accettassero. A Milano non vado quasi più se non per puro piacere, quindi non conosco la situazione. Per quanto mi riguarda stesso discorso anche per gli upgrade Mustang: io li compero, poi il meccanico me li installa senza alcun problema, anzi, posso anche stare là a vedere e fotografare se ho tempo!
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Vero, ormai il mercato dello pneumatico ha oscillazioni pari a quelle dell'oro... Forse la notevole diversità di prezzo (circa 20eu/pneu) deriva da questa differenza di 6 mesi, tuttavia agli effetti delle prestazioni non credo influisca, perlomeno leggendo le normative e le note tecniche.
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Da quello che avevo capito, ci sono filtri da oliare e altri no. Ora, visto che siamo in tema di guai dipendenti dall'aspirazione, chiedo conferma: il CAI Ford Racing da 85mm ha in dotazione un filtro "usa e getta" che non deve essere oliato? Giusto? Sennò mi sa proprio che "mi sono perso qualcosa" nel montare il mio kit...
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STRIPES: adesive o verniciate? Pro e contro?
a risposto a Paolo discussione in Ford Mustang 2005 - 2009
A rigore di logica, togliendo un qualsiasi adesivo che è rimasto sull'auto per diverso tempo (le mie stripes, per esempio, hanno ormai 6 anni...) , si dovrebbe rilevare come minimo una differenza di colore nella verniciatura tra la parte esposta e quella che era coperta... Probabilmente con una lucidata in carrozzeria va a posto tutto, ma questo lo può dire soltanto chi è del mestiere (non io...)! -
Questo per un appassionato credo sia il peggiore degli incubi notturno concretizzatosi in realtà purtroppo tangibile! Mi spiace sinceramente, anche perché so quanto io soffrirei. Comportamento del tutto condannabile e davvero poco serio messo in atto da persone che la professionalità la portano evidentemente sotto le scarpe.
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Sarà una domanda un poco OT, ma rientra sempre nel lavoro del carrozziere ed è una curiosità che mi è sorta leggendo che Luca ha fatto riverniciare tutta la carrozzeria in colore diverso: in un caso come questo, sia per il vano motore, sia per il bagagliaio e per gli interni con carrozzeria a vista, come si procede? A pensarci bene bisognerebbe smontare quasi tutta l'auto - o forse tutta! - per fare un buon lavoro!
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A parte il fatto che quasi quasi piacerebbe anche a me fare un corso di guida (ma di un certo tipo, cioè non quelli propedeutici troppo noiosi e non con la mia auto), il controsterzo non è affatto vero che non fa parte degli automatismi di reazione a una situazione critica: lo metti in pratica spontaneamente in caso di necessità, te lo assicuro! Per quanto riguarda la tenuta, ho quasi sempre avuto trazioni anteriori o 4x4 sportive, però ne ho provata (con cautela) qualcuna: tuttavia la posteriore credo più assurda mai esistita l'ho posseduta, ed era una Maserati Biturbo che era facile girare di 180 gradi soltanto facendo una curva sul bagnato. Erano altri tempi, con quella ero stato a Cortina a fare la settimana bianca senza neppure le catene... e mi divertivo. Ora sarei TERRORIZZATO!
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Può essere Euro 3, anche la mia lo è, è stato originariamente un errore di trascrizione, irrimediabile purtroppo ma non incide su altro se non 30 euro in più di bollo da pagare ogni anno...
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Io li devo montare, sopra (finestrini) Shelby Performance e sotto (fiancate) Ford. Non forerò perché mi viene male solo a pensarci, quindi userò semplicemente il 3M in dotazione. Comunque non hanno alcuna feritoia, né davanti né dietro; in pratica sono come la finta presa d'aria sul cofano, completamente chiusi, quindi non possono fare molta resistenza come se fossero aperti solo davanti senza alcuno sfogo.