Mattia86

Il vero problema è che nemmeno il 90% degli elettrauti è confidente con questo tipo di controlli, lo vedo tutti i giorni con il mio lavoro. Vanno su casistiche e suggerimenti di colleghi, ma mai che abbiano preso un schema elettrico in mano e fatti i controlli di routine. Su macchine che nemmeno si conoscono lo schema elettrico va letto, studiato e capito perchè sono indicate tutte le cose che servono per capire anche il funzionamento dei sistemi del veicolo. Detto questo...buona fortuna per il portafoglio più che altro

Ooooh finalmente!

Aggiungo anche di mettere i controlli su sport e non pista, avere un angelo custode elettronico che interviene può salvare la macchina il più delle volte.

Ciao Pycon, i capicorda della foto non sono messi assolutamente male, sono nella media di un'auto di 15 anni e il contatto con il telaio non lo da la vite, che può essere anche arrugginita, ma proprio il telaio da una parte e il capocorda dall'altra, le viti possono anche essere marce che non succede nulla. Se avessi avuto problemi veramente con le masse avresti avuto diversi codici guasto attivi e molte cose non funzionanti (una massa fa più elementi elettrici ed elettronici) e con lo schema elettrico si poteva sapere cosa quella specifica massa collega insieme. Il cavo di massa della batteria perchè è stato cambiato? Non aveva nulla. Secondo me, senza stare a perdere troppo tempo ha cambiato cose a caso sperando di risolvere. Come ti dicevo serve tempo e fatica per venire a capo di problemi aleatori come questo, usando l'auto e nel momento del problema fare le misure elettriche per capire dove e cosa manca di alimentazione o massa. Io cambierei elettrauto....ti ha fatto spendere soldi inutilmente per cose che non erano usurate o guaste.

Se stai dietro agli americani che fanno class action per la qualunque non ci sarebbe veicolo senza problemi secondo i loro parametri...che poi sono comunque molto bassi storicamente. Ogni cambio manuale ha il suo punto debole, qualsiasi sia l'applicazione o qualsiasi sia la marca, se è un problema che si riscontra a freddo direi che rientra nel normale funzionamento, non si è nelle condizioni di temperatura operativa e qualche problema lo si può avere. Anche il motore a freddo strappa, non ha giri regolari e tende ad andare in stallo tra una marcia e l'altra ma ciò non vuol dire che sia un difetto.

Ciao per rigidità cosa intendi? In 30k km nemmeno con un uso in pista può aver bisogno di cambiare l'olio del cambio in un manuale. Credo che sia più un problema di selettore che di cambio, per questo molti montano la leva più corta che migliora un po' la situazione.

Ciao, le memorie che si perdono sono quelle relative la radio e qualche impostazione del display ma non sempre. Scollegare la batteria ti permette di lavorare in sicurezza sui connettori elettrici che dovrai scollegare e ricollegare per fare il lavoro, uno su tutti, se non erro, è il debimetro.

Prova a sentire Bartolini & Mauri di Torino.

Ti ho mandato una mail personale.

Ciao e compliementi!! Ma che tipo di problemi ci sono? Sempre se ne sei a conoscenza.

Non tutti i problemi elettrici sono identificabili e categorizzati con un codice guasto, soprattutto se è un problema di alimentazione che non riguarda la centralina in maniera diretta. Occorre fare, come ti dicevo, diagnosi con uno schema elettrico. Se veramente pensi di cambiare cablaggio, centraline etc considera di cambiare auto direttamente....non hai idea dei costi da sostenere.

Hai uno specchietto aftermarket visto che nel 2008 le frecce laterali non erano presenti e per l'europeizzazione era necessario averle. Se sugli specchietti sono a led credo che non si possa sostituirle in maniera plug and play quanto meno. Va smontato lo specchietto e controllato anche il cablaggio visto che è una cosa hand made.

Mi pare che ci fossero delle V6 senza ma non ne sono certissimo

E' una V6? Se fosse disattivato avresti la spia accesa, sicuro di averlo?

Purtroppo i loghi della 5th gen non sono reperibili se non con airbag intero o qualche cosa di made in china da applicare sopra. C'è già stata discussione sulla pagina fb riguardo questa cosa.

Ora che ci si può muovere non riesci ad andare tu a ritirarlo? E' così distante?

Ciao, per quanto riguarda il logo sul volano purtroppo o si cambia tutto l'airbag o si acquistano loghi sui vari siti cinesi tipo Wish e non è detto che lo trovi uguale. Per i ricambi puoi sentire Ricambi americani indicati sopra o Nicola Sinisi, su fb è Niko Sin.

Come dice Hammer non ha molto senso spedirlo intero a meno di avere costi spropositati...

Dipende se è scomposto negli elementi base o meno e soprattutto da dove parte se dai catalizzatori o dopo. I silenziatori e la parte di tubo ad essi collegata non supera credo il metro, la sezione centrale credo stia a quella lunghezza o giù di lì

Hai preso quella dell'annuncio che è messa peggio della tua?

https://www.allcarmanuals.com/factory-service-manual-295-Ford-Mustang-Fifth-Generation.html Con 5 minuti di ricerca, considera che la maggior parte sono a pagamento... Altrimenti...https://www.ebay.it/itm/Manuale-di-Riparazione-Istruzioni-Ford-Mustang-2005-2014-/233736568601

Sì, qualsiasi filo che arriva in centralina. Le centraline hanno diversi positivi e negativi per il loro funzionamento, di solito almeno due per alimentare la parte di calcolo e n positivi per alimentare i servizi gestiti dalla parte di calcolo. Il tuo problema sicuramente non è dovuto ad un problema di alimentazione del computer in quanto non hai codici guasto che identificano problemi sulla linea digitale, ma non si può escludere il fatto che magari in determinate condizioni qualche positivo o massa non faccia il suo lavoro. Lo puoi scoprire solo facendo dei test come ti ho detto. Domanda riguardo il relè sostutuito, ne è stato messo uno uguale o simile? Perchè anche i relè sulla bobina hanno una parte di protezione della stessa che può essere a diodo o a resistenza e quindi non generano lo stesso carico sul circuito elettronico.

Sarebbe da lasciare penzoloni la SJB e capire quando ti fa il problema qual è il relè a dare il problema. Farebbe la stessa cosa anche il meccanico se facesse una diagnosi approfondita visto che hai il provlema solo in una determinata condizione di funzionamento. Senza schema elettrico nemmeno io saprei dove mettere mano, procuratelo perchè servirà anche al meccanico per lavorare...li trovi online in pdf i manuali d'officina della mustang...

Hai usato un pulitore contatti per fare il lavoro? Ti starai anche spazientendo ma questo in 6 mesi è stato il primo vero controllo/lavoro fatto, dovevi iniziare subito da questo Per avere un quadro completo serve avere lo schema elettrico, un multimetro e quando fa il problema fare le misure nei punti chiave. Se continui a sentire scattare il relè può essere semplicemente lui o il socio vicino...hai provato a bypassare il/i relè? Se bypassando la parte interruttore del relè non hai il problema a sto punto ci sono due strade: 1. Il relè è difettoso 2. La SJB ha un problema sul comando della bobina del relè

Ciao, c'è un cavo che dalle leve del carburatore va giù fino al cambio per la gestione della scalata. lI cavo o leverismo rigido (non so come è sulla 6L) deve essere collegato ad una leva che trovi in prossimità del leverismo del cambio. In foto un esempio di un C4 https://cimg8.ibsrv.net/gimg/mustangforums.com-vbulletin/800x600/picture_php_pictureid_51040_c973221e1b00f520db7d322459026e42fb1dfedf.jpg