Mattia86

Il connettore maschio l'hai pulito dall'ossido? Se è presente sulla scheda c'è anche sul connettore.

Io intendo il kit di riparazione, lo stesso che usa il gommista quello in caso di foro anche non proprio piccolo si inserisce nella fessura la gomma con colla e si ripara subito il foro senza smontare la gomma. Il kit con la schiuma ripara solo fori piccoli.

Bravo, le cose basilari, se comunque si conosce un minimo dove mettere le mani, fanno sempre comodo... Fossi in te, in caso di mancanza di ruotino aggiungerei anche un kit di riparazione pneumatici, quelli con le strisciette di gomma, la colla, l'attrezzino e le bombolette di gonfiaggio rapido. Facile da usare funziona nell'immediato e risolve diverse rotture di scatole in caso di foratura

Esiste un problema congenito nelle 5th gen che porta acqua dal filtro antipolline fin giù alla SJB che sta verso i piedi del passeggero. Ciò succede per due ragioni, la prima si intasano gli scoli della vasca sotto il parabrezza e quindi raggiunto il livello del filtro antipolline (è esterno sotto le plastiche del tergi) tutto trabocca verso l'interno. L'acqua segue il cablaggio e arriva alla centralina. La seconda è che spesso il cablaggio ha una copertura di protezione che viene tolta. Quindi il fatto che Pycon ha trovato ossido può essere dovuto anche all'umido che è passato dal filtro antipolline anche durante un lavaggio con le lance, con i rulli questo non succede per la bassa pressione. Non ci sono tubazioni che possono perdere in quella zona...

Ma Markmaffo non ha una V6? forse ricordo male... Per quanto riguarda la teoria del video, non mi esprimo sul divulgatore ma da tecnico che sono, posso esprimermi sui contenuti....come può un ingranaggio posto ad azionamento di due elementi folli (i due controalberi) portare a far scaldare il motore? Dovrebbe esserci quanto meno mancanza di lubrificazione. E soprattutto come può questo calore ripercuotersi solo tra il 3° e 4° cilindro? Se così fosse anche cambiando la guarnizione della testa si avrebbe nel giro di X tempo/km lo stesso problema, nemmeno il su citato video dice che si apporta modifica al sistema dei contralberi. Quindi forse è più plausibile un problema alle guarnizioni che ha afflitto X veicoli in un certo range di telaio. Non per dire ma marchi premium, vedi gruppo VAG, o altri tedeschi, per problemi noti non paga proprio nulla in caso di problemi, si parla di riparazione di 4/5 k € per i cambi di VAG e fino a 10k € per rifare i motori di altre blasonate case teutoniche. Quindi purtroppo, quando il danno può essere ricondotto anche a cattivo uso del viecolo state certi che il costruttore non ne risponde, sia esso un marchio low cost indiano o un premium italico o tedesco. Ne avrei da raccontare tanto da riempire pagine intere....

Lo scarico dell'olio e la sua analisi ti permettono di capire se è una perdita circuito di raffreddamento -> cilindri e basta o se è qualcosa di più esteso. Se l'olio non è contaminato non ci sono stati danni nemmeno a cilindri e pistoni, cosa comunque verificabile una volta smontata la testa. Probabilmente la rottura della guarnizione è in corrispondenza del cilindro 3, forse intendeva questo?

Ciao, non mi pare ci siano stati casi di questo tipo tra gli utenti del forum, ma magari qualcuno avrà qualche esperienza indiretta. Di solito la guarnizione della testa si brucia per tirate a freddo prima che testa e blocco siano in temperatura, ciò provoca la deformazione e a volte rottura della guarnizione metallica. Domande che sorge spontanea, come fa ad essere bloccato il cilindro 3 se il motore si poteva mettere in moto? Se usciva fumo vuol dire che il refrigerante veniva bruciato, nell'olio motore si trova acqua o la classica cremina bianca data dall'emulsione di antigelo e olio? Perchè se l'olio è pulito difficile che un cilindro si sia danneggiato come indicato dall'officina....

Non è più giovincella??? E le prime generazioni cosa dovrebbero dire/fare?

Credo la V6

Hanno questo codice FINIS -5053748 - Guarnizione Di Tenuta - Valvola" sono i gommini di tenuta delloe elettrovalvole. Se vuoi lo spaccato posso mandartelo ma non è intero ma per sezioni

Ciao Alex, perdita insolita, sembra comunque dovuta alla mancata tenuta degli or delle due elettrovalvole per i variatori di fase, così sembrano vista la posizione. Non è una cosa grave ma visto che sei in garanzia andrei in officina per la sistemazione. Lavoro tra l'altro non troppo lungo si tratta di togliere il coperchio punterie.

Quindi vedi che l'umidità l'ha presa?!?! Non sei nemmeno tu esente ahahahahahah

Eeeee? che hai trovato?

Portarsi dietro sempre un mini kit di sopravvivenza per cose di questo tipo, qualche chiave a bussola e due cacciaviti, anche su macchine nuove

Ma come mai per smontare al scatola filtro hai dovuto sconnettere cavi e cavettini? Se hai una massa che non fa bene contatto è normale avere i codici guasto attivi, tutto ciò che è collegato a quel filo non avrà alimentazione. Una vite lenta vuol dire che non stai toccando la carrozzeria per chiudere il circuito. Di solito non si brucia nulla per una cosa del genere nè tanto meno dei sensori tranquillo, al massimo un fusibile se è presente.

Se usi uno professionale come lo Schrader che è partner Michelin ti accorgi della differenza

Sono chiaramente più precisi i manometri a lancetta che i sensori di pressione che fanno una misura indiretta utilizzando delle celle di carico con estensimetri o a liquido che fanno variare la resistenza della corrente che passa nel circuito, quindi fai affidamento al manometro.

CIao Alex, tutti i sensori di pressione gomme hanno una tolleranza di misura che va da 0,2 a 0,5 bar, di solito è scritto nel libretto di uso e manutenzione del veicolo. La mia BMW ha esattamente 0,2 in più rispetto a qualsiasi manometro collegato alla gomma. La domanda qui è un'altra però , che te cambia 0,3 bar su una pressione misurata a freddo e che cambia già con 3 gradi di temperatura di differenza? Quando si scaldano hai un incremento anche di un bar a volte, quindi non mi preoccuperei di questa piccola variazione che trovi. Non fa di certo cambiare l'usura delle gomme e cambia di poco niente su uso stradale la sensazione di guida....

Conosco di casi dove anche senza avere acqua sui tappetini hanno avuto problemi, questo perchè l'acqua cammina sui cablaggi e arriva alla SJB. Quindi dipende tutto da quanta acqua arriva... Comunque il lasciarla sempre in box la sta prematuramente usurando

Può essere la SJB che si trova lato passeggero o magari un semplice relè che ti sta abbandonando. Fare un check dei relè prima di smontare mezza macchina no eh?! Sicuro di non aver mai avuto problemi di infiltrazioni acqua dal filtro antipolline? perchè sembrano i classici sintomi di questo risaputo problema...

Qual è l'auto che ha un carter sulla cinghia accessori? Non esistono

Il gallo del pulito avrebbe tirato via tutto ad un costo molto inferiore

Mai provato i vari utensili elettrici che vendono? Indistruttibili, sono riuscito a fondere solo un flessibile loro ma dopo aver tagliato per una giornata le piastrelle del terrazzo, ha sofferto molto anche uno della bosch usato successivamente, altrimenti sono comunque di qualità.

Ah sì un mantenitore di carica è ottima come soluzione per mantenere viva la batteria, quelli dalla Lidl sono eccezionali (costo sui 30 euro), presi un paio ormai dieci anni fa e ancora vanno una meraviglia.

Appunto a cosa serve la radio se c'è il motore che canta?