Mattia86

Se non ricordo male il cambio è il medesimo, cambia il convertitore di coppia e la campana del cambio ovviamente.

Quando hai il Carfax, vedi quanto sono stati quotati i danni e quanto è stato il rimborso effetuato. Poi cerchi su web americano quanto costa in vendita, senza riparazioni, una macchina con danno simile. Fai la somma del valore auto + danni (usano anche loro pezzi made in china e riparazioni a basso costo per intascare qualcosa dal risarcimento assicurativo) e sai quanto costa l'auto riparata negli States. Non sarà precisissimo come valore, ma a grandi linee sai quanto può costare l'auto acquistata e importata in Italia....

Dipende dal manuale che hai sotto mano. Ci sono quelli che riportano tutti i codici OE sui pezzi che fanno vedere, come se fosse il catalogo ricambi Ford. A volte smontando il pezzo vecchio sullo stesso è stampato o presente il codice identificativo. Quando è un'etichetta, beh solo fortuna.

Se non ha confiato è perchè non avevi impostato correttamente il selettore su gonfiaggio ad aria. Non so se hai lo stesso che ho io, ma c'è un selettore girevole e poi il tasto di accensione. Se non sposti il selettore nel modo corretto, non esce aria dal tubo......successo anche a me in strada

Dal Carfax vedi anche quanto è stato pagato il danno dall'assicurazione, è trasparente la cosa. La cosa che mi fa impestialire è che il venditore ha il documento, sa che è incidentata ma non la vende come tale..... In questo caso direi che il prezzo si abbassa e non di poco. Quando scopri l'entità del danno cerca auto con danni simili vendute negli states e vedi con la riparazione più o meno quanto può costare. Valuta ma più di 32k io non gi darai a sto punto....

Eccomi di nuovo, anche più sopra le curve anomale che la cucitura bianca fa nel seguire il sedile ....

Originale è molto alta da terra, se è stato fatto assetto se ti trovi male compri set i molle originali e sei a posto. Quando è bassa il problema è su rampe dei box molto ripide e dossi assurdi, le buche sono un male sempre e comunque per braccetti, gomme, cerchi e schiena. Per dire anche con la mia bmw tutta si serie tocco talvolta nel scendere da alcune rampe....

Chiedi sempre il numero di telaio e fai Carfax se auto di importazione... Mi puzza l'irregolarità della cucitura laterale del sedile passeggero....airbag scoppiato???

Ma non ti faceva impazzire la 5th gen? Per intenderci: 5th : https://images.app.goo.gl/cnus3K8ybEVQw8mz5 5th first restyling: https://images.app.goo.gl/pKBQZ3Adcw2pNCqj8 5th second restyling: https://images.app.goo.gl/fmUugYhCVu51j9WC8 Ovviamente cambiano anche i fanali posteriori e gli allestimenti. Tra 5th e 5th restyling cambiano anche gli interni in molti aspetti.

Se sta facendo tutti questi ragionamenti forse perchè riesce a pagarlo...

Non è proprio a buon mercato.... Ricorda di fare Carfax con numero di telaio per sapere vita vissuta su suolo americano.

I ricambi per le Mustang si trovano tranquillamente anche in Italia a prezzi abbordabili e sicuramente più bassi di quelli che puoi trovare ufficiali Ford per i podelli post 2015. Ci sono diverse persone anche del forum che lo fanno di mestiere. Poi c'è sempre la possibilità di acquisto oltre oceano su siti dedicati, la merce arriva direttamente alla porta di casa tua in pochi giorni, occorre ovviamente sapere quello che bisogna acquistare. Io è dal 2012 che acquisto per conto mio ricambi sia per la 65 che per la 2014 che ho da qualche anno, zero problemi e nel giro di massimo una settimana hai le cose a casa (spedizione aerea). Se vuoi risparmiare esiste la spedizione standard con tempi di mesi talvolta. Il motore 4.6 litri è un motore modulare che esiste dal 1991 che ha subito varie modifiche negli anni. Il 2 valvole per cilindro era montato sulle GT dal 1996 al 2004, il 3 valvole per cilindro è stato usato sulla 5th generazione GT, mentre il 4 valvole per cilindro per le versioni SVT dal 1996 al 2004 se non sbaglio. Versione aspirata sviluppa circa 305 cv. Il Coyote, invece, è il nuovo motore nato nel 2011 per sostituire il vecchio 4.6. Stiamo parlando di un motore con doppio albero a camme intesta a doppia fasatura variabile a 4 valvole per cilindro e 420 cv. Per questo parlo di altro pianeta...

Sul libretto americano, che deve avere il venditore, avrai la data di prima immatricolazione americana. Probabilmente da telaio è un metà 2015 o giù di lì.... Comunque a seconda di quando sarà nazionalizzata l'auto occorrerà fare differenza tra anno di nazionalizzazione e anno di costruzione per sapere se superi o no i 5 anni.

Scusa la franchezza, ma prima decidi cosa acquistare. Ti piace la 5th gen e poi guardi link online della 6th. Modelli 5th gen restyling fino al MY2014 hanno il motore Coyote 5.0 da 421 cv identico alla 6th gen e hai la riduzione per vetustità del bollo (circa 2400 €/anno). La 5th gen MY 2014 ha un sacco di cosine che sono state poi portate dietro con la 6th gen, ha fatto da test diciamo così. Per esempio sulla versione premium hai il dispaly centrale a colori con tanti strumenti aggiuntivi digitali, con il track pack hai le varie prove dove registra i dati di accelerazione, frenata etc, c'è l'accelerometro, possibilità di cambiare illuminazione del cruscotto e degli interni, scritta batti tacco Mustang, logo proiettato dagli specchietti....queste solo alcune cose in comune. La versione con il cambio automatico ha lo stesso della 6th gen prima seria, prima che uscisse il 10 rapporti, cioè un 6 marce con possibilità di uso in sequenziale. Chiaro, che tutte le 5th gen hanno il ponte rigido, che ha i pro e i contro su pontenze e coppie così alte. Se invece prendi un 5th gen pre restyling hai il 4.6 V8 da 310 cv che è un pianeta diverso proprio. Quindi, consiglio spassionato, schiarisciti le idee su quale modello vuoi, poi guardati in giro.

Il super bollo è una tassa che ha come base di calcolo l'anno di produzione del veicolo e non di immatricolazione. Se non disponibile se non ricordo male si tengono in considerazione i 6 mesi prima dell'immatricolazione. Fa fede l'anno e il mese di costruzione per calcolare la riduzione dopo 5, 10 , 15 e 20 anni. Quindi per auto acquistate nuove, immatricolazione e superbollo coincideranno, per auto usate e importate ci sarà ovviamente differenza tra la data di costruzione e immatricolazione. https://www.theitaliantimes.it/economia/superbollo-auto-lusso-calcolo_210220/ Si trovano parecchi articoli online che ne parlano....

La batteria è dimensionata per tutta l'elettronica che c'è a bordo quindi probabilmente ha un consumo minore l'auto rispetto la Focus. Le batterie sono dimensionate in funzione della loro capacità e dello spunto. Considera che gli alternatori sono pilotati quindi caricano solo alla bisogna ciò per ridurre i carichi al motore quando non serve. Chiaro che se si aggiungono elementi oltre le specifiche di serie forse si esce da quello che è il range calcolato dal costruttore e la batteria diventa sottodimensionata. Però se ti si scarica in poco tempo, ed è effettivamente troppo poco da quello che dici, hai assorbimento esagerato da qualche parte. Normalmente le auto moderne hanno assorbimento che si attesta sui 20mA per mantenere in standby il sistema antifurto+apertura centralizzata e memoria autoradio. Non credo che la Mustang sia tanto diversa. Non rimane molto alimentato dopo lo shut down, non servirebbe nemmeno. Fai una prova....

Ciao Valter, prima domanda perchè la batteria dovrebbe essere sottodimensionata? Molto probabilmente è ciò che è stato installato in aftermarket che assorbe troppa corrente anche se non dovrebbe. Fai check di quanti mAh hai di assorbimento a quadro spento e centraline in shut down (aspetta qulache minuto).

Chiudo questo topic perchè doppio.

Ciao e bentornato! Di che GT parli? Che anno? Sicuramente occorre farsi dare il numero di telaio e se auto proveniente USA fare verifica tramite il sito Carfax. Riesci a sapere un po' di storia del veicolo fino a quando era su suolo americano. E' un servizio a pagamento ma costa pochi dollari e ti può salvare da fregature. Poi posta magari il link di quello che trovi così possiamo vedere di darti una mano.

ATTENZIONE!!! Che misure hai riportate a libretto? Fa fede solo quello per la circolazione in strada, qualsiasi misura diversa da quella riportata autorizza le forze dell'ordine al ritiro del libretto con revisione straordinaria. Se immatricolata tramite ASI puoi avere le 195/75 R14 o le 215/60 R14 che corrisponde alla conversione europea di quella americana 6,5" X 14". Diverso se immatricolata tramite TUV, the sky is the limit a questo punto, ma sempre e solo quello riportato a libretto di circolazione.

Ciao dipende dal cric che hai.....se usi quello standard in dotazione con l'auto devi usare il punto di ancoraggio che trovi sotto la fiancata, dove sporge una specie di rotaia. Se hai un cric idraulico usado un tampone di gomma puoi alzare direttamente il ponte posteriore dal differenziale

Ciao, dipende tutto da che cerchio hai e da cosa vuoi ottenere. Ci sono quelle a fascia bianca o a striscia bianca o rossa. Oppure puoi prendere gomme standard e la fascia bianca da mettere sopra allo pneumatico che si ferma sul bordo del cerchio. Poi dipende quando e come usi l'auto perchè si trovano anche con dicitura M+S che ti risolve i problemi di obblighi relativi a catene varie. Insomma il mercato è ampio e la scelta è tanta, ma purtroppo non qui in Italia. Qualcosa di trova ma spesso occorre accontentarsi.

Come ti scrissi qualche post sopra, controlla il colore delle candele, sono la cartina tornasole della condizione del sistema di accensione (bobine e cavi) , anche se mi pare di ricordare che le bobine sono per ogni cilindro quindi niente cavo. Se è un problema di bobina avrai la candela sporca.

Hanno già fatto in concessionario, lo ha scritto qualche post sopra.