Mattia86

Per la questione stripes e se sei indeciso, se vai da quelli che fanno insegne e vetrofanie puoi fare delle prove colore con il vinile e poi far realizzare a loro il tutto.

Ciao, detta così sembra un cuscinetto ruota. Occorre alzare l'auto sul ponte e controllare giochi e rumori provenienti dai mozzi ruota.

Ciao, normalmente si sente calore arrivare dal tunnel centrale e dalla zona piedi, se lo senti arrivare dalle bocchette è perchè hai il riscaldamento in qualche modo bloccato sul caldo. Che tipo di comandi clima hai sul veicolo? Hai stereo aftermarket con touch screen?

Ciao Andrea, Io non conosco qualcuno di specializzato nella zona da te indica, ma se si tratta di manutenzione standard e lavori di regolazione, qualsiasi meccanico è in grado di effettuarla. Basta che ti procuri un manuale d'officina e qualsiasi dubbio che possa avere il meccanico può toglierselo sul manuale. Meglio che lo acquisti tu così avrai modo di conoscere meglio anche tu l'auto. Alla fine non sono molto distanti da auto degli stessi anni, una Lancia o Alfa Romeo degli stessi anni è talvolta più complicata da regolare soprattutto di carburazione

Ciao, direi di controllare il comondo sul cruscotto che non sia ossidato o deformato. Molto probabilmente è lì la ragione. Controlla anche lato fusibiliera che tutto sia in ordine

La tua è europea, la sua è di importazione quindi non ha le stesse ubicazioni per il telaio.

Come se fossi l'unico qui dentro....

Il telaio c'è ma non è riportato su una parte non smontabile del veicolo. Tutte le vetture hanno un telaio ma quelle USA hanno la targhetta rivettata che si vede dal parabrezza e nulla sul telaio vero e proprio, "parte inamovibile e strutturale del veicolo", quindi al momento dell'immatricolazione europea qualcuno, di solito la motorizzazione, provvede a punzonare il telaio all'interno del vano motore sulla scocca. Evidentemente l'immatricolazione della vettura ha seguito l'iter "amioccugino style"...

Da quello che so lo deve fare la motorizzazione e comunque prima dei documenti italiani e si riporta sul telaio, di solito sul duomo, il telaio disponibile in basso sul parabrezza

Hai già trovato tutto quello che serve, non si può modificare nulla al veicolo rispetto a come è stato omologato dal costruttore. Qualsiasi modifica va accertata e omologata in motorizzazione. RImappare porta inevitabilmente a consumi differenti e quindi a emessioni diverse uscendo da quelli che sono i parametri della normativa Euro, oltre ad avere ovviamente problemi legati al fisco per maggiori cavalli dei dichiarati.

Piccola precisazione senza polemica, una mappatura della centralina rende non più omologato il veicolo perchè fuori dalle specifiche del costruttore.

Non solo, la coppia rilevata è praticamente come quella dichiarata (440 Nm), questo a riprova che il motore ha il funzionamento corretto. Fermi sul posto non si ha il rendimento dell'intercooler e quindi la potenza cala parecchio. Questo chissà come questo mai non venga mai detto dai vari "installatori di mappe" facendo quindi credere che poi hanno fatto il miracolo....

Ciao, Che i motori in genere abbiano meno potenza della dichiarata è più che normale, le condizioni di rilevamento sono all'albero e in una camera climatizzata con una determinata umidità. Su motori turbo, soprattutto con intercooler queste condizioni sono assolutamente necessarie in quanto se non si ha la capacità di raffreddamento del radiatore, la densità dell'aria cambia talmente tanto che la massa d'aria in camera è minore, meno aria -> meno benzina quindi meno potenza. Inoltre, il veicolo è fermo e non ha tutta la dinamica dell'aria che viene aspirata da alte velocità, modificando e non di poco la quantità di aria ad ogni ciclo. Fatta questa premessa doverosa, il fatto che al banco con auto completa e condizioni ambientali assurde (basta 30 gradi e umidità dell'80%), porta ad avere potenze rilevate molto diverse è normale. Non dimentichiamo i fattori correttivi inseriti manualmente che influiscono molto. Diciamo che per far vedere che il lavoro ha funzionato la prima rullata può essere più o meno generosa. Tutto questo infatti sui motori aspirati succede molto meno, appunto perché la differenza sull'aria aspirata è davvero minima. Quindi da considerare sempre, condizioni ambientali della rullata, velocità e quantità dell'aria aspirata, quantità di aria che raffredda l'intercooler e i fattori correttivi impostati manualmente sul banco prova. Si potrebbe aprire non un capitolo ma un libro intero sulla questione e su come spesso vengono fatte le rilevazioni.

No semplicemente perchè so più o meno quanto hanno di spessore le pastiglie anteriori delle vetture Considera poi che spesso la pastiglia interna si consuma di più dell'esterna nella pinze freno flottanti.

Così a vedere la foto sei a meno della metà dello spessore della pastiglia, sempre se si parla di anteriore, le posteriori sono più sottili. Non si capisce se il disco ha lo scalino o meno da questa foto.

Ciao, con una torcia si deve controllare lo spessore della pastiglia guardando tra disco e pinza. Da controllare anche se il disco ha scalino nella parte esterna e se ha usura non omogenea.

Ciao, l'olio più adatto è il Type F che permette alle frizioni del cambio di lavorare nella maniera corretta. Ha addittivi diversi dagli altri e tutto lavora meglio. Se non sai quanta strada ha fatto l'olio, prendereri una guarnizione coppa nuova, un filtro nuovo e almeno 12 litri di olio tipo F per fare il cambio totale di cambio e servosterzo (cambio 11 qts e servosterzo mi pare poco più di 1 qt), così sei sicuro di avere l'olio giusto e fresco. Il cambio dell'olio è facilissimo, si smonta la coppa e dallo sportello di ispezione della campana del cambio si riesce a raggiungere la vite che permette di svuotare anche il convertitore. https://www.ravenolitalia.it/fluidi-trasm-autom-tradizionali/65-ravenol-atf-fluid-type-f.html#/32-imballo-20lt, questo uno dei produttori che trovi in Europa, io avevo acquistato online il bidone da 20 litri per fare la sostituzione dell'olio al C4 e circuito servosterzo.

Ciao, stai parlando del 10 rapporti? In generale la modalità sport è più ruvida nella cambiate proprio per i tempi di cambiata più brevi.

E' il tempo necessario per allentare le viti anteriori, piegare la plastica ed avere accesso alla lampada. Io ce ne metto anche meno, ma ormai ho messo mani diverse volte sia al motore che al resto per manutenzione ordinaria e non.

Credo che si riferisca al parasassi in plastica che sta a protezione del parafango, quindi è davvero un'operazione di 20 secondi netti che da accesso al portalampada in maniera comoda.

Prova a seguirlo e vedere dove arriva, magari è quello che crea casino alla BSM

Pensavo che non lo avessi nuovo per quello, prova a fare il ponte sul circuito di potenza, ma sta attento, fallo staccando la batteria prima.

Il relè è presente perchè tramite un comando a bassa corrente si può gestire un circuito ad alta corrente. L'unico modo per bypassare un rel+ è fare ponte sui due contatti che sono ingresso e uscita del circuito ad alta potenza, solo che se c'è un relè è perchè allo spegnimento del quadro occorre staccare il circuito alta potenza per evitare che si scarichi la batteria. Con il relè in mano vai da un autoricambi e fattene dare uno nuovo, sono standard anche i relè come i fusibili, e fai prova.

Visto così sembra una roba aftermarket. Hai la radio stock o no? Non sono molto ferrato sulla versione V6. Prova a toglierlo e guarda cosa succede alla vettura e cosa smette di funzionare

La valvola è sempre esterna, ma comanda una paratia interna che bypassa il volumetrico dal collettore di aspirazione, facendo tornare al filtro la pressione.