Mattia86

Certo che chi ha acquistato l'auto era appassionato dei puffi, macchina blu, interni blu

Esistono tanti prodotti in commercio per la pulizia dei sedili in pelle, se non ti fidi dal fai da te portala in un autolavaggio che pulisce e rigenera gli interni e passa la paura

A vedere la foto per evitare tonalità diverse da pugno in un occhio, direi che o il med blue o il dark blue che trovi nel link che avevo postato in precedenza. Magari qualcun'altro avrà idee migliori delle mie

Quello che trovi sotto alcune moquette è insonorizzante è di feltro, quello che ti ho indicato è una specie di catramina che isola anche in qualche maniera dal calore e protegge la lamiera. Riesci a mettere una foto del colore del cruscotto e delle portiere?

Ciao, la moquette è in due parti per essere posata nel veicolo, i sedili davanti tengono ferme le due metà. Di solito sedili e tapezzeria andavano di pari passo con il colore, quindi prova a vedere i blu disponibili. Visto che togli tutto c'è da cambiare anche il rivestimento del metallo, qui quello che intendo http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Interior/Underlayment-Sound-Deadener/Carpet-Underlayment-Kit-2-Piece-1965-1968-Mustang-Coupe-Fastback.axd Questo è un tipo di blu disponibile http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Interior/Carpet/Floor-Carpet/ACC-Floor-Carpet-Blue-1965-1968-Mustang-Cougar-Coupe.axd Qui trovi i vari tipi di colori https://www.google.it/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2Ft%2F65-68-Mustang-Fastback-NYLON-LOOP-Carpet-w-Folddowns-%2F00%2Fs%2FNTk2WDg5MQ%3D%3D%2Fz%2F1usAAOxy63FS1Hds%2F%24_57.JPG&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2F65-68-Mustang-Fastback-NYLON-LOOP-Carpet-w-Folddowns-%2F400319885002&docid=w2yf0qKRRfa62M&tbnid=GOssCZhNeIrVJM%3A&vet=1&w=891&h=596&bih=916&biw=1920&ved=2ahUKEwjezMamgaXkAhVBDewKHRcAB38QxiAoAXoECAEQFg&iact=c&ictx=1

Allora facciamo un attimo di chiarezza sulla sigla. Il primo numero è la viscosità a freddo, più è basso più l'olio è fluido alle basse temperature. Il secondo numero è la viscosità a caldo, più è alto il numero più l'olio resta viscoso a caldo. Tutti gli oli 0W e 5W sono a base sintetica. Il 5W mantiene le caratteristiche fino a -30 gradi Celsius. Quindi un 5W20 mantiene le caratteristiche in un range che va da -30 a +30 gradi, un 5w50 mantiene le caratteristiche da -30 a + 45 gradi Questo non è il solo valore da considerare in quanto è una scala basata sulle caratteristiche dell'olio al variare della temperatura ambiante. Da considerare invece è la classificazione dell'olio API o ACEA che identifica tipologia, la qualità e la quantità degli additivi presenti, i quali ovviamente influenzano il comportamento dell'olio durante il funzionamento motore. E sono l'aspetto più importante da considerare nella scelta. Il 5W20 va bene in quanto sei davanti ad un motore con 4 puleggie per la variazione della fase e distribuzione a catena che ha bisogno di un olio più "liquido" per poter funzionare correttamente. Sul 5W50 applicato a 5.0 io personalmente non ho mai provato ma mi fido di chi dice che non è il massimo per quello che dicevo prima.

Le 5th gen sono tutte usa, infatti il discorso era per Rapa

Per MY 2013 alla pagina 297 del manuale di uso e manutenzione del veicolo alla sezione Capacities and Specification è presente la tabella con i tipi di oli da mettere sul 5.0. - 8 qrt di 5W 20 semi synth o full synth per versioni senza il Track Pack - 8 qrt di 5W 50 full synth per versioni con Track Pack Qualcuno che ha qualche anno sulle spalle di esperienza, mi ha sconsigliato di mettere il 5W 50 in quanto a causa viscosità dell'olio si potrebbero sentire rumori di banco non proprio felici. Visto che non è impossibile da trovare meglio usare il Motorcraft 5w 20 full synth anche nelle versioni con Track Pack.

Sopratutto in termini di luci e illuminazione

le due spalle sono differenti perché il battistrada è diverso. Facendo 30 e 35 si ottiene lo stesso raggio di rotolamento. 35 è la percentuale rispetto lo spessore del battistrada in mm della spalla

Con il ruotino ha limite di velocità di 80km\h al massimo

Non so se è nelle tue corde il discorso, ma puoi inserire una resistenza elettrica con dissipatore da pochi centesimi in modo da abbassare la corrente che passa alla posizione, i led con meno corrente si illuminano di meno....

Ciao lukalibe, direi che se quando freni non si vede la posizione non sia un grande problema, in quanto è visibile appunto lo stop. Per l'illuminazione interna di cruscotto e radio, sempre che tu abbia l'originale funzionante, è possibile utilizzare il manopolino di accensione delle luci, se lo ruoti regoli l'intensità di illuminazione e se superi uno scatto accendi le luci interne abitacolo.

Dovrebbe essere un problema con il canister che si occupa di recuperare, filtrare ed evacuare i vapori della benzina dal serbatoio. Potrebbe essersi bloccato....

Non so i giri che devi fare, e sinceramente la tua risposta non è affatto in toni consoni. La domanda è inerente e lecita in quanto l'auto deve essere in regola per poter passare la "prova" per ottenere il CRS, che sia via foto o che sia di persona. Se dici che è da restaurare, e con il termine restauro si indica una cosa ben precisa e non si intende un'auto a posto, il dubbio a chiunque legge il tuo post viene. Non vuoi dare dettagli, va bene, ma non ti stupire delle domande che ti possono fare le persone che sono già passate da tutta la trafila omologativa.

Non capisco la tua risposta wiliam.... La mia domanda era rivolta a te e rispondi con un messaggio di lukalibe.

Il CRS lo rilascia comunque l'ASI, quindi cosa cambia? Io avrei aspettato di avere l'auto in ordine e avviato il tutto....

Ma come mai hai fatto partire le pratiche ASI prima del restauro?

Io sono alto 1,80 e non sono mai così indietro, sarei scomodo per le braccia con il volante e arriverei troppo corto per premere il freno. Hai una posizione alquanto rilassata e distante. Considera che hai anche la regolazione dell'altezza che ti sposta il sedile avanti o indietro. Davvero non riesco a comprendere questa tua necessità...

Mmm mi sembra strano quello che dici, se tiri i sedili tutto indietro non c'è quasi spazio per le gambe tra panchetta posteriore e schienale

Eh no altrimenti non ci sarebbe il salto di generazione. La 6 gen va dal 2014 ad oggi, con il 2018 è arrivato il restyling della 6 generazione.

Come ti ho consigliato nell'altro thread se puoi permetterti il superbollo, ma quello ridotto, considera le gt 5 gen restyling, sempre una mazzata rimane ma quasi dimezzata. Altrimenti buttati su una storica....

Con il motore Coyote dal 2011 in avanti se non ricordo male....

Auto già immatricolata, va credo radiata, richiesto nuovo collaudo con nuova potenza, per poi rifare di nuovo la trafila per riaverla con la potenza originale. Tre immatricolazione in 5 anni , per non parlare delle modifiche da fare al motore, altri costi.... Ne vale la pena? Ti conviene cercare una 5 gen restyling che ha già la riduzione e monta il Coyote. Considera che sono comunque circa 1500 € l'anno solo di superbollo.

Qui sfondi una porta aperta...in questo momento ho finito lo spazio disponibile altrimenti avrei già preso la terza della famiglia