Mattia86

E' più "inquinante" perchè anche se meno cavalli a regimi alti ha comunque migliori prestazioni su strada, per ottenerle da qualche parte dovrai pur tirare fuori energia.

Era una semplificazione, anche se tanto lontano dalla realtà non è, c'èun calcolo preciso da fare partendo dal consumo medio si ottiene la CO2 prodotta. sui consumi incidono Cx, perdite per rotolamento e varie strategie di sailing e start and stop che per esempio bmw ha nei suoi modelli che permettono di abbassare i livelli di CO2. Confrontare due auto diverse dello stesso marchio non ha senso, figuriamoci tra marche diverse.

Con il filtro antiparticolato non può inquinare di più, se parlate di Co2 emessa se ho più coppia ovvio che ho bisogno di più benzina e quindi produco più CO2. Tutto il resto, HC, NOx, CO tipici di una combustione con derivati da petrolio è necessariamente più basso....

Cerca con google con le parole contenute nelle ultime slash e lo trovi sicuramente.....

Trovato il link utile che spiega come fare http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1508-1965-1973-mustang-instrument-cluster-restoration/

Ciao, probabilmente vi si è starato l'indicatore sul quadro strumenti. Sono regolabili in termini di fine corsa inferiore e superiore. Se sopratutto il finecorsa inferiore è sballato ovvio che tutta la scala è fuori. Sono strumenti che funzionano a filo caldo, cioè a seconda della corrente che passa dal filo (variabile con la resistenza del galleggiante) la lamella collegata all'ago si scalda o raffredda generando la dilazione del materiale e quindi il movimento dell'ago. Su google se cercate Adjust instrument clutch trovate delle buone guide su come fare. Occorre una corrente a 5 volt, meglio se pulsante come quella del regolatore di tensione del cruscotto e da li, spostando i fine corsa si regolano i due estremi. Anche la mia era fuori e non di poco, ho regolato lo strumento ed è migliorata, poi ho avuto problema con regolatore di tensione, anche quello a lamella calda, che mi si è starato, sono passato a regolatore elettronico, ma ovviamente tutto cambia. Considerate che cmq non è assolutamente una indicazione lineare come quella delle auto moderne.

La risposta è dipende.... Il motore è stato rifatto? E' conservato? Ha modifiche?

Direi che l'ultima sia la soluzione che anche qui ti è stata suggerita Una lucidata fatta bene potrà sicuramente migliorare la situazione e quando proprio non ne può più, la farai riverniciare. I costi preventivati sono da urlo!!!! La metà del valore dell'auto in pratica

Mi sembra strano che non hai nessun codice guasto in centralina, prova a dare un occhio

Capita che l'ottavo carattere partendo da destra non sia proprio l'anno di produzione ma l'anno di riferimento del modello, chiaro che non saranno mai tanto diversi come nel tuo caso. Anche perchè la produzione deve necessariamente iniziare prima dell'effettivo anno di riferimento del modello.

ci sono due pannelli con il posacenere, nessun telaio si applicano alla struttura che vedi. su MU ci sono i kit completi dei pannelli, battitacco anteriori, i posteriori e i pannelli porta che ovviamente dovrà avere lo stesso colore

Se lo stacchi del tutto ovviamente manca il segnale totalmente. Prova a vedere se te lo fa ancora. Sicuro il cambio pativa una situazione motore non corretta

Potrebbe essere il sensore sotto il pedale dell'acceleratore. Hai spia motore accesa?

Fai fare un controllo del livello dell'olio. La risposta dell'acceleratore è corretta? Quando sei in folle sale di giri in maniera progressiva rispetto la corsa del pedale?

In manuale riesci a scalare marcia?

Sopratutto con il nuovo 10 marce non c'è storia con nessun manuale, è veloce, rapporti molto più corti quindi motore più brillante e sempre pronto. In sequenziale si usa meglio e più velocemente di un manuale.....non riesco proprio a capire come possa dire che, sopratutto questo cambio, sia da bocciare....

hai controllato se non ci sono giochi strani dell'avantreno?

Possiamo rimanere in tema per favore? Di bollo e super bollo se ne è parlato e riparlato. C'è sezione dedicata. Tornando alle sospensioni magnetiche, chi le ha provate le ha trovate ottime. Permettono di avere il confort di marcia ma nel caso si voglia una guida sportiva la si può fare senza problemi. Poi dipende da cosa fa uno con la macchina e da come è in grado di guidarla

Questa sarà la sezione giusta per i consigli tecnici, forse meglio cambiate il titolo in modo che possa essere chiaro subito di cosa si tratta. Hai chiesto che pompa freno e che pompa benzina, la risposta è dipende da cosa vuoi fare, sopratutto con l'impianto frenante. Quindi ti consiglio di studiarti bene le caratteristiche del tuo modello facendo un giro in rete se non vuoi comprare un manuale di restauro. Già con il manuale d'officina molte cose le troveresti scritte.

La foto è abbastanza scura e non si vedono gli scarichi. Quando l'hai comprata, non l'hai provata? Non hai sentito se fa rumore o no?

Una 2016 non dovrebbe avere gli scarichi regolabili....

Da quello che c'è marchiato sul blocco, con il casting number. Non credo che con un kit stroker si riesca a raggiungere la cilindrata di 429. Secondo me a libretto hai numeri a caso

Considera che se va bene hai un rendimento volumetrico dell'85% ad essere larghi, i giri massimo che puoi fare in sicurezza non credo possano superare il 6000 rpm. Viene consigliato un 500 cfm, direi che sei abbastanza grassoccio

Ci sono varie marche e ognuno fa la sua, quindi possibile si. Io ho trovato le NGK dal ricambista vicino casa. Che carburatore hai montato adesso quanti cfm è? http://4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html al link un modo rapido per calcolare le dimensioni di un carburatore, considera che sono abbastanza abbandanti come valori...

Se devi fare l'iter di omologazione tu, meglio essere totalmente a norma. La mia ha su ancora i fanali originali senza posizione, avevano modificiato le frecce, ma ora ho ripristinato freccia e posizione come in origine. La cosa buona dei fanali europei che mettendo una H4 hai una luce migliore.