Mattia86

Esatto questi che hai trovato o quelli della vecchia Mini vanno bene

Il kit comprende tutto per anteriore e posteriore. Modificare solo l'anteriore peggiora solo la situazione, chi ti ha suggerito sta cosa?

Fai un controllo di come è messa a livello di braccetti e tiranti, magari qualcosa di lasco. Ti chiedevo che allestimento avessi perchè sulla tua generazione sulla premium dovresti avere la possibilità di settare il servosterzo di diverse modalità, confort, standard e sport. Cambia la sensibilità e la reattività. Comunque un senso di movimento dell'anteriore è abbastanza tipico considerando il tipo di sterzo e servosterzo. Poi è tutto a sensazione

come erano messe le candele che hai tolto? Colore e umidità? Magari stai semplicemente affogando il motore per carburazione troppo grassa

Facendo un buon assetto e abbassandola un po' le cose migliorano senza dubbio. Di kit completi ce ne sono parecchi, quelli della Ford performance, quelli roush etc etc. Chiaro che poi l'auto la buca te la fa sentire sulla schiena, ma migliori senza dubbio in stabilità. La tua che allestimento è di preciso?

Se la macchina no è in P non gira proprio il motorino d'avviamento. Occorre controllare che ci sia scintilla alle candele, e controllare che la calotta non sia montata al contrario.

Prima di qualsiasi consiglio, cosa è già stato fatto all'auto?

Metodo rapido e indolore per capire se arriva corrente alle candele. Prendi una candela la colleghi ad uno dei cavi e appoggi la candela alla testa, avviando devi vedere la scintilla sull'elettrodo. Se c'è corrente verifica che i cavi siano con l'ordine di accensione corretto e che lo spinterogeno non sia ruotato di 180 gradi. Se c'è benzina e c'è corrente anche se male ma deve partire

Bel lavoro!

Forse perché troppo grosse. Se riesci pubblicale su imugur e poi metti il link

Interessante, non ci sono le foto riesci ad aggiungerle?

Se non ha ruggine e non devi rifare i fondi e lamierati e mantieni lo stesso colore farei fare una verniciatura senza smontare tutto e sabbiarla. Una riverniciatura standard con smontaggio di solo quello che serve

Non hai le specifiche del carburatore? canne e aspirazione sono stock?

per le candele devi smontare quelle che hai su, vedere come hanno lavorato e poi in funzione di quello che hai come aspirazione e carburatore si può capire se cambiare gradazione.

E' un prezzo battuto ad un'asta quindi ovvio che un po' pompato. Ma cmq li vale tutti considerando lo stato di conservazione e il tipo di auto che è. Una 66 gt350 mi pare che abbia superato anche lei il milione .....non sono auto comuni....

Scusa ma non mi è chiaro se intake e camme sono originali o meno. Da quanti cfm è il carburatore? Potrebbe semplicemente essere esagerato il carburatore che hai su. Il vuoto a tutto gas non dovrebbe farlo in quanto c'è la pompetta di ripresa che aggiunge benzina quando serve, chiaro che se ne butta troppa il motore affoga e non rende. La pompetta di ripresa è di solito regolabile tramite l'astina di comando, se la sposti è meno reattiva al gas e spruzza meno benzina, Il fatto che faccia fumo anche al minimo è strano, di che colore sono le candele? Smontale, controlla quanto sono sporche e di cosa e già che ci sei verifica che la gradazione sia quella corretta.

Ciao Lucky, Se abbassi l'auto e vuoi riportare le ruote con un angolo non esagerato occorre montare il braccio superiore o quello inferiore regolabili, non so il kit che hai linkato che specifiche ha in termini geometrici.

Ti faccio qualche domanda per capire meglio il tuo problema. - Il fumo è grigiastro/nero? - Fuma solo in piena accelerazione o anche a gas moderato? - Hai controllato lo stato delle candele? - Sei sicuro che la fase di accensione sia corretta? Detto questo, se specifichi che motore hai e gli eventuali upgrade fatti, se ci sono si riesce a capire meglio la situazione e forse darti una mano. Poi se non ricordo male la tua aveva problemi di surriscaldamento, sono stati risolti? Perchè per far scaldare meno il motore qualcuno diventa generoso con la benzina in modo da raffreddare un pochino...

quello che volevo dire è che non serve un esperto in edelbrock, ma che basta un buon meccanico. Non so nel Mantovano ma a Milano ci sono ancora officine di questo tipo. Più che altro servono i valori base da cui partire. Hai manuale d'officina della tua auto?

Ciao Massimo, trovati un'officina un po' vecchia maniera che abbia gli strumenti giusti e che sappia regolare come si deve la fase di accensione prima e carburazione poi. Vedrai che saranno in grado.

Ciao Sallivan, come indicato anche sul tappo di riempimento dovresti avere il 5w20 full synth come olio motore, con sostituzione cartuccia olio dovrebbero essere 6 quarti. Il filtro dell'olio lo trovi tranquillamente anche qui in italia, nel caso quello che trovi da Ford per le europee dovrebbe essere il medesimo della tua. Cmq se prendi il manuale d'uso e manutenzione è tutto indicato molto nel dettaglio.

I due annunci non esistono più....

Tutti i cambi automatici a rotismi epicicloidali sono dotati di convertitore di coppia per trasmettere la coppia dal motore al cambio e per disconnettere i due quando si è fermi senza che il motore si spenga. Il convertitore di coppia funziona grazie a dell'olio che ci passa all'interno che fa in modo di creare velocità diverse tra ingresso ed uscita. Questo tipo di "frizione" però ha il problema che diventa un trasferimento di potenza 1 a 1, e senza dissipazioni, solo sopra un certo numero di giri: ogni volta che si lascia il gas o si frena incomincia a lavorare per differenziare i giri tra motore e cambio. Chiaramente ciò crea quell'effetto yo-yo del contagiri tipico dei cambi automatici. Negli anni 70 hanno cominciato ad inserire una vera e propria frizione tra le due parti del convertitore di coppia in modo tale che si sono potuti abbassare i giri di bloccaggio (non più dovuto ai limiti costruttivi del convertitore di coppia), ridurre le perdite di potenza ed evitare l'effetto yo-yo del contagiri. Quindi con la frizione di lock-up si ha migliore risposta al variare del gas, più freno motore in rilascio e chiaramente meno consumi di carburante. Questo detto in parole moooolto povere. Per capire cos'è e come funziona un convertitore di coppia ti rimando a youtube

Esatto!!!!

No Sallivan, ogni motore ha un codice identificativo ben preciso, in alcuni casi per le auto europee è anche doppio a causa della condivisione tra più costruttori. Quello indicato sul tuo libretto è troppo simile alla dicitura 4.6 litri V8 che è il motore dell 5 gen gt, non proprio al codice motore. Per farti un esempio il 1.3 multijet di Fiat: su Opel si chiama Z13DT su Fiat 169A1000. Quindi il 3.7 V6 avrà un codice, il 4.0 V6 ne avrà un altro etc etc Poi sulla facilità di reperimento di tale codice è un altro discorso ancora.