Mattia86

Certo che è il codice motore, ma non corrisponde con quello che ha la tua auto purtroppo. Tra l'altro è un codice motore indicato a sentimento, esiste il 4.6 litri V8, ma non ha di certo quel codice motore.... Bisogna che qualcuno che ha la v6 3.7 ti dica cosa hanno indicato sul libretto

Il cambio automatico in termini di velocità di cambiata a meno di essere un pilota professionista, difficile batterlo. Se si parla del vecchio automatico 5 marce non era effettivamente un cambio sportivo, ma con il 6 marce della 5 gen restyling prima e del 10 marce della 6 gen poi, direi che c'è poca storia tra prestazioni e piacere di guida. Si possono usare in manuale sequenziale, quindi si decide la marcia voluta ma con velocità di innesto elevata. Poi ci sono tutti i discorsi sul convertitore di coppia e di quanta potenza fa perdere, ma una volta che la frizione di lock-up è inserita, il convertitore è bloccato senza perdite di potenza.

Quindi mai.....

Non è una cosa con cui star tranquilli, alla prima revisione che fai? Quanto riportato a libretto non corrisponde con il veicolo. Io chiederei lumi a chi ti ha venduto l'auto. È dichiarato il falso sul libretto, o il veicolo ha subito una modifica al tipo motore, queste due cose possono essere contestare.

La tua 5 gen restyling non ha tappo, il foro è chiuso dallo sportello....

ma hai montato i tamburi con il sistema di recupero dell'usura? hai regolato bene con il registro le ganasce sul tamburo?

Strano, perchè così inserisci il link e non il file, non saprei come aiutarti....

Spero che poi abbiano dato il trasparente, altrimenti durata molto limitata del tutto

paolo, puoi inserire l'indirizzo utilizzando l'iconcina della catena che trovi quando apri una nuova risposta .

si visto, scandaloso!!!

Prova a fare anche tu il giochetto dei cavi batteria come spiegato nell'altra conversazione a SoMuchHard

Per controllare i giochi occorre usare una leva ed agire in senso del gioco e vedere se si muove in modo anomalo. E' l'unico modo.... Se freni e la ruota è bloccata si muove il mozzo ruota intero.

Ciao Luckyluke, devi controllare i giunti sferici dei braccetti che tengono il mozzo ruota, se quelli prendono gioco la ruota e tutto il mozzo fiorano di qualche grado

Se il lavoro sei in grado di farlo tu direi di si, in Italia non credo ci sia qualcuno che ripari i cruscotti delle Mustang. Comunque prima fai la prova che ti ho consigliato sopra e vedi se te lo rifà. Con un altra macchina dopo aver fatto la procedura il problema a distanza di mesi non si è più ripresentato.

Quello è il sensore giri dal quale si deduce la velocità. Quello che ti ha indicato Mustangback è il motorino in questione.

E' un problema abbastanza comune che affligge i motorini che muovono le lancette. Prima cosa da fare è staccare entrambe i morsetti della batteria e unire i due cavi insieme in modo da scaricare qualsiasi corrente residua dei condensatori. Se questa procedura non dovesse bastare occorre cambiare i motorini nel cruscotto. Se guardi su youtube spiegano come fare....

Ciao ugogia, un po' per deformazione professionale e un po' per passione. Vedrai che se continuerai a seguire il forum ti porterai a casa un sacco di informazioni utili

Il contatore non è in funzione solo dei km percorsi, ma c'è una mappa che permette di stimare l'usura dell'olio in base al tipo di guida che uno fa. Quindi è normale che dopo svariate tirate l'indicatore scenda in percentuale. Indica l'usura dell'olio che è però calcolata dalla centralina motore. Il livello è dall'astina.

Esatto le prime generazioni hanno la caratteristica di essere sedute sul posteriore per questione di distribuzione dei pesi e trazione....

Sono controlli elettrici standard se hai difficoltà scrivi pure. Se non hai errori sul veicolo e spie accese di solito è un problema di cablaggio della obd, con un multimetro e le misure che ti ho indicato sopra si riesce a capire.

Dipende da che filtro hai...per la pulizia ci sono i prodotti adatti, un detergente e un olio post pulizia.

Ciao, ma non è l'indicatore di vita utile dell'olio in termini di tempo rimasto prima del tagliando? Il livello lo vedi dall'astina o sbaglio?

Invece di cambiare cose a tentativi, prendi un multimetro e con il puntale rosso sul pin 16 e con il nero su un punto telaio, va bene scrocco della portiera, controlla ci siano 12 v. Se ci sono sposta il puntale nero prima sul pin 4 e poi sul 5. Dovresti trovare in entrambe i casi 12 volt. Se così non fosse il passaggio dove non trovi tensione è il cavo che non va bene. Se invece trovi tutto a posto controlla i due cavi della linea can che è la linea di comunicazione digitale. Tra pin 6 e massa devi trovare circa 2,7 volt, tra pin 14 e massa devi trovare circa 2,3 volt. Se così non fosse vuol dire che i cavi da qualche parte sono interrotti o in corto tra loro. L'altro controllo è misurare la resistenza tra i pin 6 e 14, devi trovare 60 ohm.

che hanno combinato al posteriore?!

direi che per il tipo di filtro che hai meglio non si poteva fare. Ora considera un controllo alla carburazione, i vapori dell'olio ingrassano un pochino