Mattia86

Un 650 non è un po' grosso? Hai comunque un 289....

Da quanto é quel carburatore?

Comunque appena vuoi iniziare il discorso sul cambio e raffreddamento apri nuove discussioni con un titolo ben preciso che permetta di capire i contenuti...

Discorso raffreddamento si. E a sto punto torniamo al discorso che ti facevo. Per capire il perchè hanno fatto tale modifica occorre usare l'auto in varie condizioni, sopratutto traffico e vedere come si comporta. Da li poi agisci di conseguenza. Per il cambio non è molto chiaro....quello che mi pare di aver capito è che hai un 351 con un cambio C4 del 65 montato ora da te....non è un po' piccolo il cambio per il motore? Se installi la leva originale con il suo relativo cambio non dovresti avere problemi con la selezione delle varie posizioni.

Che problemi hai con il sistema di raffreddamento e la trasmissione?

Ciao luckyluke, Mi pare strano che un filamento più grosso faccia intermittenza, forse il fatto di avere smontato e rimontato i porta lampada hai risolto il problema del falso contatto.....comunque se hai risolto meglio!

Ciao, controlla che le lampadine siano bene inserite nella sede del quadro strumenti la massa la da il quadro stesso se non inserite bene possono dare questo problema. Io ti dico ciò che mi viene in mente sapendo poco di cosa è stato fatto alla tua macchina, ma un passo per volta si risolvono le cose

Ciao...se prima andava hai combinato qualcosa collegando il comando 4 frecce nuovo. Comunque come mai hai installato il comando? Per il quadro strumenti il regolatore che trovi dietro serve solo a dare i 5 v agli strumenti non c'entra con l'illuminazione. Se riesci smonta il comando luci e dai una spruzzata di antiossidante. Solitamente se c'è un po' di ossido basta muovere il comando a destra e a sinistra un po' di volte e dovrebbe "pulirsi".

Prima di installare il comando delle 4 frecce funzionavano? Hai già la modifica per circolare in Italia?

Ciao, Ho il comando ad una velocità con relativo cavo. Il cavo è tra l'altro nuovo.. Comunque risolto anche questo problema. Il cortocircuito lo creava il cavo blu, il motivo mi è sconosciuto. L'ho interrotto e ora l'interruttore funziona.

Ciao LuckyLuke,

Eccomi, ho lavorato questo week end quindi ti rispondo solo ora....

Con il 37 porti tensione al blocchetto chiave e devi averlo, che sia relè o batteria poco cambia sei sempre in parallelo. Devi portare il cavo della posizione start del blocchetto al motorino visto che il relè sarà integrato. Connettore piccolo fatto a L. Per il circuito di carica e spia alternatore dovrai giuntare sul cavo che originariamente partiva dal regolatore e entra al quadro strumenti. Poi parte di carica ti colleghi alla batteria.

Ma hai anche un motorino d'avviamento moderno? Il rele è dove c'è la batteria di solito: Batteria+alternarore, relè e poi motorino, questo il giro del fumo su impianto originale. A questo punto non ti serve più il regolatore di tensione ovviamente solo che devi modificare il cablaggio originale per poter portare il circuito di eccitazione alternatore. Occorre capire che alternatore hai....

Uno spurgo lo farei comunque per vedere se c'è aria da qualche parte....ad alta temperatura potrebbe rifartelo

Ciao Luckyluke, Per quanto riguarda il regolatore di tensione dipende dal tipo di alternatore che hai montato, se con circuito integrato non serve altrimenti occorre averlo. Se fino ad ora non lo hai mai montato vuol dire che sei nella prima situazione. Ovviamente a questo punto il cablaggio originale va tagliato e giuntato perché devi arrivare direttamente all'alternatore che ti darà consenso per far spegnere la spia e dovrai portare il positivo che normalmente dovrebbe arrivare al regolatore di tensione.

Starluke hai poi guardato e sistemato i freni?

Che roba brutta proprio...l'aveva una donna prima???

La carburazione è una cosa tanto semplice come concetto ma anche tanto complicata da fare bene, ci sono tanti fattori puramente idraulici allìinterno del carburatore che influenzano il suo funzionamento. Basta uno di questi fuori posto e hai problemi. Occorre che la carburazione venga fatta da uno che è capace, una volta ottenuto il funzionamento non lo tocchi più per mesi, ti occorrerà fare una lieve regolazione tra estate ed inverno e viceversa....

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Ciao Pycon, detto così sembra che tutti e tre i rumori siano dovuti alla stessa cosa, lato passeggiero anteriore. Il rumore di molla forse è dovuto alla sospensione e non ai freni che non hanno molle...

Ciao Starluke, in teoria se il lavoro è stato fatto bene dovresti avere si il sistema di regolazione automatica, ma ovviamente un intenso sforzo come quello che gli hai fatto fare può sbilanciare la frenata lo stesso. Nella parte interna dei tamburi dovresti avere dei tappini ovali di gomma; sotto quelli c'è un foro nel quale infilando un cacciavite piatto puoi agire sulla rotella di regolazione. Fai girare la ruota e devi sentire un leggero attrito durante la rotazione, se così non fosse agisci sul registro fino a quando hai le tolleranze giuste. Sul lato sinistro dovrai agire in un senso mentre sul destro la rotazione del registro è opposta, non ricordo mai finchè non lo faccio fisicamente. Considera che se smolli o stringi lo senti mentre continui a girare la ruota. Comunque per star tranquillo controlla livello di olio nella vaschetta freni e se trovi olio zona tamburi.

Sicuro che dopo la revisione sia stato regolato come si deve? Poi tu dici si affoga...senti puzza di benzina quando ti si spegne? Fai un check alle candele per capire come sta funzionando il motore; dal loro colore capisci qualcosa in più

CIao, detto così sembra problema di carburatore. L'ha fatto fa un momento all'altro?

Dipende tutto da cosa uno cerca nella propria auto. Lasciando perdere il fattore estetico che cmq dopo qualche ora di utilizzo sparisce del tutto qualsiasi sia la soluzione che intraprendi, occorre fare attenzione che ciò che è bello e grosso non vuol dire che sia performante. Spesso e non sarebbe la prima volta, ci si trova con scarichi belli grossi e rumorosi ma che fanno perdere coppia al motore. Uno scarico richiede studi di fluidodinamica ben precisi se no diventa un lavoro allamioccuginostyle....