Mattia86

Dipende da dove è messo il bypass. Se interno al compressore c'è poco da fare se è esterno invece qualcosa si può fare. Sul compressore Roush è interno se non ricordo male, il bypass è proprio dietro il ginocchio che parte dal compressore e arriva al corpo farfallato. Come scritto sopra è una roba alla Fast & Furios di periferia poi...

La pressione generata dal compressore deve essere scaricata allo spegnimento e viene fatto nel collettore di aspirazione. E' la stessa cosa che succede con i turbocompressori. Lo fa anche ad ogni cambio marcia ma probabilmente non lo senti per via degli altri rumori. Se si vuole l'effetto fast&furios si mette in aria libera questo scarico. Tutti i compressori hanno la regolazione della pressione di sovralimentazione tramite la gestione di un'apposita valvola che scarica (la tamarrata della pop-off se in aria libera) la pressione di esercizio. Con il volumetrico per esempio, al salire dei giri motore sale anche la quantità di aria compressa mandata al motore, ma a seconda delle condizioni e del carico motore occorre modulare la quantità di aria e la sua pressione altrimenti si avrebbe un blocco volumetrico del pistone con le bielle che dalla contentezza si piegano. Cambiare puleggia al compressore, di fatto si cambia il suo diametro, permette di variare a parità di rpm motore il numero di giri che può fare il compressore cambiando di fatto la portata, in maniera molto più significativa che la pressione (valore che ad un certo numero di giri del compressore non cambia più). Ecco che quindi è necessario riprogrammare la centralina per via della maggiore benzina necessaria a raggiungere lo stechiometrico e per la gestione differente della valvola di gestione della sovralimentazione. Solitamente si mette puleggia più piccola al compressore per aumentare il fattore di sovralimentazione, ma poi cambia anche l'inerzia del compressore e il suo punto di inserimento lungo la curva di coppia motore. Per farlo semplice, più la velocità e la portata dell'aria sono alte meglio il motore "respira" ad alti giri ma perde un po' ai bassi, nonostante un volumetrico sia molto più reattivo di un turbocompressore per via della mancate perdite termodinamiche dei gas di scarico che alimentano un turbocompressore.

Serve una diagnosi, anche generica va bene visto che nel caso sono errori della catena cinematica quindi standard OBD

Ciao, fai una lettura dei codici guasto per vedere se qualcosa è rimasto in memoria. In teoria qualcosa dovrebbe essere registrato quanto meno tra giri in ingresso e uscita cambio.

La puleggia la puoi cambiare te in casa, il vero problema è fare la mappa bene dopo.

Ciao, dovrebbe essere lo scarico della pressione del volumetrico.

Non si tratta di avere le agevolazioni ma di avere la scheda tecnica che rilasciano proprio solo questi tipo di enti e soprattutto perchè l'immatricolazione è in deroga.

Ciao, la scheda tecnica Ford Italia non credo che la rilasci per un veicolo non commercializzato e così vecchio. Solitamente si passa dall'ASI per avere la scheda del veicolo e i documenti necessari all'immatricolazione come veicolo storico. Mettere la matricola asi sul libretto non fa mai male.

Ciao, nel caso della sesta gen il problema solitamente è nel cuscinetto superiore della sospensione anteriore, quello vincolato al duomo. Ci sono diversi video anche su youtube.

C'ho l'occhio clinico io! ahahahahaha Per la questione lancetta può essere la leggera differenza resistiva del sensore di temperatura, non sono tutti uguali e soprattutto se è un componente aftermarket non sarà uguale a quello OE.

Come dice Federico, potrebbe essere questione di carburazione e/o anticipo di accensione. Caldo e freddo sono condizioni che possono creare qualche esitazione di avviamento del motore se il tutto non è regolato a dovere. Per vedere se è la batteria è sufficiente fare un test da qualsiasi elettrauto o meccanico di fiducia, è un lavoro da 10 secondi, almeno puoi sapere se effettivamente è la batteria.

Se è la v6 5th gen controlla che ci sia olio nel serbatoio per il servosterzo e non ci siano perdite. E' idraulico il sistema quindi le ragioni possono essere diverse: - Mancanza olio - Perdite - Cinghia che slitta (ma avresti anche altri problemi) - Pompa che ti sta lasciando - Parte idraulica della scatola sterzo

Ciao, la tipologia di olio dipende essenzialmente dallo stato di conservazione del motore, da come è stato rifatto e da che olio ha sempre avuto fino ad ora. Hai qualche info da dare in merito?

Se l'auto è europea prova a verificare se è stata fatta estensione della garanzia, magari qualcosa riesci ad ottenere. I fari a led si cambiano in blocco purtroppo

Le viti di montaggio del cruscotto fanno da massa sul telaietto di supporto. Quindi tutto funziona bene solo se il cruscotto è appoggiato bene nella sua sede.

Temperatura acqua e livello benzina hanno ognuno due fili: un filo diretto che fa da massa collegato al sensore di temperatura e al galleggiante rispettivamente, mentre in comune hanno il positivo che arriva dal regolatore di tensione posto dietro al cruscotto che fornisce dai 5 ai 6 volt...

Come diceva Adriano, prendi quello adatto per motori in ghisa, solitamente è quello blu o verde. Fai proporzioni 50-50 con acqua distillata per avere il massimo punto di ebollizione dell'impianto. Il livello si fa guardando dentro il foro di riempimento, il liquido deve coprire interamente i passaggi che vedi e non deve superare il foro della paratia orizzontale (posta tra il tappo e la massa radiante). Meglio se stai un pelo sotto così da dare più spazio a caldo per il maggiore livello a caldo ed evitare in estate la fuoriuscita dal tubo di sfiato.

Che poi ripeto, nel tuo caso per me perde il tubo piccolo e non il gruppo porta termostato, quindi magari problema di tubo o fascetta logora. Non so se poi è cambiato qualcosa nel mentre ma non sembrava affatto che tu avessi perdita nella giunzione.

Sì perchè quando si carica una mappa c'è associazione tra veicolo e tuner per evitare che con lo stesso tuner si facciano più auto. Passando a mappa stock si dissocia il tuner al veicolo.

Devi avere la mappa originale sul veicolo, dopo di che l'altro strumento può fare di nuovo l'appaimento.

Sono presenti due alimentazioni e due masse sulla OBD e servono entrambe le coppie. Se non ricordo male un positivo serve per alimentare l'elettronica della diagnosi mentre l'altra alimentazione viene usata per alimentare i servizi del tool per comunicare con il veicolo, una di potenza e l'altra di servizio.

No, trovi posizione e funzione sul manuale di uso e manutenzione

C'è la sezione mercatino

Arriva a chiunque metta inserzione di un'auto o moto. Questi fanno i soldi sulle visure dei veicoli, non comprano nulla alla fine e tu rimani con un documento che in Italia non fornisce nemmeno chissà quali informazioni e una spesa di 30 euro se non ricordo male. Cancella subito.

Sicuramente è stato perso su un marciapiede, è un convogliatore che aiuta il radiatore, sicuramente non è nulla di aerodinamico