Mattia86

Beh è un peccato non poter leggere un tuo commento o parere se inerente alla discussione. Non riesci a riscriverlo?

Ciao Starluke, l'unico tuo commento visibile in questa discussione è quello citato da Adriano. Non credo che ti abbiano cancellato un commento, magari problemi di connessione al momento del salvataggio del messaggio....capitato anche a me più volte su piattaforma mobile....

Dovrebbe essere un blocco del '74 se non sbaglio....

Se una messa così vale 21000 euro una originale quanto deve costare? solito dilemma di mercato

Quindi comunque non sei in regola con quanto dichiarato a libretto oltre che non esserlo con il numero di telaio....bel casino! Non so cosa possa succedere alla prima revisione che dovrai fare a due anni dalla prima immatricolazione italiana

Ah hai pure un 351? Come hai fatto ad immatricolarla, sei passato dal TUV? Non sarà l'unica modifica che hanno apportato alla macchina allora....

Il blocco riscaldamento ha lo stesso sportellino apribile che permette di far fluire l'aria non forzata anche a ventola ferma, tant'è che riscaldatore e ventola sono bypassati da uno sportellino interno comandato dal quadro comandi. Nella foto allegata sopra da me si vede da dentro il foro di entrata aria ed è visibile anche una levettina che appunto muove la paletta interna. Quello tutto a destra lo sportello apribile https://www.google.it/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.classicgarageblog.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F08%2F1966-mustang-vintage-air-1.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.classicgarageblog.com%2Farchives%2F3529&docid=DGv3XXi1WH3a_M&tbnid=EMDgX_vnUFhaIM%3A&vet=10ahUKEwin4aOJnOPUAhULOxQKHU7WA7wQMwhnKDwwPA..i&w=1000&h=750&bih=922&biw=1920&q=heater%20system%20on%2065%20mustang&ved=0ahUKEwin4aOJnOPUAhULOxQKHU7WA7wQMwhnKDwwPA&iact=mrc&uact=8 Qui lo sportellino interno in un gruppo riscaldamento aperto. La metà più in basso è dove poi c'è lo sportello apribile manualmente, si vede come è possibile chiuderlo anche con paletta interna: http://www.classicgarageblog.com/wp-content/uploads/2011/11/heatebox2.jpg

Secondo me se ripristini l'impianto di riscaldamento originale fa la meglio cosa....l'auto è completa e se la usi di inverno non ghiacci. Arriva molto calore in abitacolo dal vano motore ma non basta a scaldarti d'inverno

Ora forse ho capito....quello lo si mette quando si elimina il sistema di riscaldamento.... questo un kit completo con tanto di flange per coprire il foro lasciato libero nel firewall dopo aver eliminato il motore della ventola https://www.google.it/imgres?imgurl=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-fDI5JHeLbJI%2FVZ_tAg3Of2I%2FAAAAAAABUw0%2FdaxLu4NvtCY%2Fs1600%2Fheaterdelete_duct20481.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fblog.virginiaclassicmustang.com%2F2015%2F07%2F65-66-mustang-heater-delete.html&docid=mbJT_P5aXXlobM&tbnid=cBMQD3wEZ5J6iM%3A&vet=10ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA..i&w=1077&h=1600&bih=922&biw=1920&q=air%20vent%20duck%20on%2065%20mustang&ved=0ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA&iact=mrc&uact=8#h=1600&imgdii=JIHNhb057GK5XM:&vet=10ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA..i&w=1077 Anche perchè il foro sul lato è uno solo, quindi o riscaldatore o ventilazione naturale....

Intendo il motore HiPo quindi più elementi differenti da quello standard

Questi sono per motore normale http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Exhaust/Exhaust-Manifolds-Hardware/Manifolds/Scott-Drake-Exhaust-Manifolds-Pair-1965-1969-260-289-302-Mustang.axd La versione HiPo ha collettori leggermente diversi. Però puoi capire che l'impianto di scarico che hai tu non è del tutto compatibile....

Ho visto ora bene la foto, hai i collettori 4 in 1 a quanto vedo, non puoi tagliare e accorciare li, rischi di sbilanciare la bancata di destra a livello di contropressione. Se metti i collettori suoi non hai questo problema....

Ma mettere l'impianto originale non ti piace come idea???

Per quanto riguarda le discussioni, ma pare corretto quello che sta facendo Dru... La presentazione dell'auto è una cosa, i problemi tecnici sono altri, diventa più facile da trovare la discussione giusta per future letture, poi magari mi sbaglio...meglio chiedere ai moderatori

Non ho idea di come sono conciati i tuoi scarichi attuali, se hanno preso delle botte probabilmente hai avuto anche un restringimento della sezione.... Considera che non sono tutti e due alla stessa altezza da terra, una minima differenza c'è

Ciao, se vuoi qualcosa di abbastanza plug&play prendi le repliche dei sui orginali e vedrai che vanno bene. Se vuoi altro ci sono milioni di possibilità tra collettori lunghi, corti, 4-2-1, 4-1 etc etc e varie possibilità di incrocio dei due tubi a X o ad H. Ma la cosa si complica un pochino anche perchp spesso occorre tagliare e adattare.

Ciao, lato passeggero dovresti avere tutto questo assieme http://www.classicgarageblog.com/wp-content/uploads/2013/08/1966-mustang-vintage-air-2.jpg Non sto capendo....

Ciao, quel ripartitore sembra proprio montato a posteriori, in origine la macchina ha un piccolo ripartitore fisso che distribuisce la frenata tra davanti e dietro. Dovrebbe essere questo per i dischi: http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Brakes/Proportioning-Valves/SSBC-Distribution-Block-1965-1966-Mustang-with-Discs.axd Ora secondo me sono da porsi le seguenti domande: - l'impianto è pulito? - l'olio è corretto? - il ripartitore funziona a dovere? - è regolato nella maniera corretta? - l'impianto è stato spurgato come si deve? Se vuoi un consiglio svuota tutto, controlla cosa esce, ricontrolla i serraggi e il resto e dopo riempi con olio nuovo e fai lo spurgo.

Hai provato su mustang unlimited? Il dubbio che mi viene è che debba comprare tutto l'assieme....

A memoria mi sembra sia la protezione del meccanismo del tergicristallo. E' fatta per caso di cartonato?

Ci sono un po' di linee nn proprio precise, vedi cofano e posteriore basso, foto dei fondi ne hai?

Il twin scroll ha una girante sola, vengono divisi gli ingressi dei gas di scarico provenienti dai vari cilindri in modo da favorire la risposta del turbo, questione di onde di contropressione allo scarico e fluidodinamica. http://image.superstreetonline.com/f/16322612+w+h+q80+re0+cr1/modp-0906-03-o-twin-scroll-diagram.jpg

E' stato trovato qualcuno che ha fatto la prova al banco, validando quanto pensato da molti qui, ma poi ha fatto anche la prova su strada eliminando tutte le variabili di un banco a rulli e della mancanza di aria forzata ad elevata velocità in aspirazione e sull'intercooler....

Come volevasi dimostrare....

Arrivare addirittura a venderla? Lo si sapeva da subito che occorreva pagare il superbollo....