Mattia86

L'altro aspetto importantissimo e che non va trascurato è che i cavalli vengono calcolati all'albero motore e non alle ruote come si sta facendo qui. Se volete una misura coerente andrebbe messo il motore al banco e non l'auto sui rulli. Discorso diverso è per le emissioni che vengono calcolate con veicolo intero e sui rulli.

Attenzione che i casi da te citati non riguardano il taroccare i test omologativi non seguendo le direttive, ma bensì il predisporre in centralina un software adatto al ciclo ECE durante la prova. Questo perchè appunto i test sono rigorosi, è nettamente diverso. Tra l'altro i test per smascherarli sono stati fatti nelle stesse condizioni di omologazione, altrimenti si parla di pere con mele.

Ovviamente liberi di chiedere lumi a Ford per quanto riguarda le potenze effettive, ma si rischia di fare una battaglia contro i mulini a vento. Vi ricordo che le case costruttrici hanno sistemi di test rigorosi e normalizzati da norme europee e standard rigorosissimi, certificati tra le altre cose, che permettono di omologare il veicolo secondo la norma di inquinamento vigente nel periodo di produzione. Se riproducendo le stesse condizioni di test che ha utilizzato Ford non venissero fuori gli stessi valori, allora si potrebbe parlare di truffa, e non solo al consumatore ma anche a livello omologativo di inquinanti, altrimenti mi spiace ma è solo fiato sprecato. Sarà comunque interessante capire cosa risponderà Ford a riguardo, sempre che risponda.

Da quello che vedo considerando i valori misurati, secondo il banco ci sarebbe tra ruote e motore solo una perdita del 12% circa, non si sa però come viene impostato quel valore. Inoltre come mai è stato fatto in funzione della velocità e non dei giri motore il grafico? Inoltre misura fatta a 27°C ma non è indicata % di umidità, sicuramente ben lontani da quelle che sono le condizioni standard di un test fatto con il solo motore al nabca dalla fabbrica.

Ripeto, per fare una misura accurata con un banco a rulli occorre considerare tantissimi fattori, non ulitme le tolleranze di misura del banco a rulli stesso e sapere il rendimento di cambio e differenziale, quest'ultimo di fondamentale importanza per stimare la potenza all'albero motore. Nel caso della rivista sono partiti da una potenza misurata alle ruote di 255 e dichiarano di conseguenza 284, ciò vuol dire che secondo i lori calcoli c'è solo un 11% di perdita tra motore e ruote, cosa abbastanza strana. Da mia esperienza un ottimo cambio a livelli di rendimenti fa perdere solo un 10%, consideriamo che è un trazione posteriore e aggiungiamo il rendimento del differenziale direi che la stima fatta dai signori della rivista non è troppo veritiera. Quindi partire da una rullata in cui misuri la potenza su una gomma per arrivare alla potenza motore ci sono parecchi passaggi e conti da fare.... Da considerare anche in che condizioni di lavoro si trova il motore durante la misura fatta, se l'alternatore sta caricando o no, se il climatizzatore è attivato o meno e non ultime le condizioni ambientali. Le case costruttrici misurano la potenza in condizioni standard, con umidità e temperatura controllate e non in una officina a mio cugino style. Un esempio che potrebbe farvi capire meglio la cosa è il caso delle moto; sui rulli non si raggiunge mai la potenza dichiarata, la ragione sta nel fatto che una moto sviluppa la potenza dichiarata con l'aria che arriva all'airbox a 300 km/h. Sui rulli a meno di impianti di ventilazione adeguati è impossibile da ottenere. Considerate tutte queste cose prima di sparare a zero sulle potenze dichiarate e accusare le case costruttrici. Con questo non voglio difendere Ford ma solo spiegare in maniera il più possibile tecnica le cose.

Se fosse alle ruote non ci sarebbe nulla di male....è circa il 20%. Se ne perde di potenza in giro purtroppo....

Non per fare polemica, ma avete guidato altre auto da 300 cv Euro 6 per poter dire che questi sono dormienti? Perchè dire semplicemente non va come mi aspettavo non vuol dire avere la giusta percezione delle prestazioni....

Un commento lasciato dopo l'articolo riassume tutto secondo me: :D :D :D "I suspect there are no comments on this story after four years because half of you are embarassed that you got into a bar fight over dyno numbers, and the other half don't care."

Beh la Giulia ho soluzioni innovative, monta lo ZF 8 rapporti che è il miglior cambio automatico in circolazione, credo sia anche più leggera della mustang.... Poi parlare di tuning vuol dire poco, le auto vanno confrontate come escono dalla casa, una volta messa mano ogni paragone lascia il tempo che trova e va bene per parlare davanti ad una birra tra amici....

Purtroppo sono fermi a qualche modello fa....http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=828

Ciao a tutti, occorre verificare in che condizioni sono stati calcolati i dati dichiarati. Sono sempre con motore al banco, senza trasmissione e a temperatura e umidità costanti. Inoltre ci sono metodi diversi di misura tra noi e gli usa da quanto mi ricordo, quindi altra variabile da considerare. Se l'avete notato anche quando cambia temperatura l'auto in condiizoni di guida normali cambia risposta all'acceleratore. Per capire meglio la cosa occorre sapere anche rendimento di cambio e differenziale (non so se sono dati reperibili), capire qual'è lo scarto medio del banco a rulli e con diverse prove si può avere una media coerente. Fare le prove tanto per farle sono capaci tutti.

Capito.... Grazie

Ciao, buon acquisto.... Ma mettere uno sploiler non vuol dire forare il bagagliaio?

Domanda, ma solo sul posteriore???? :o :o

Ciao, se guardi qui https://www.mustangforum.it/forum/forum/14-burocrazia-e-aspetti-economici/ ne è già stato parlato in passato di tutti questi aspetti. Se ti rimangono dubbi domanda....

Ciao, da quello che so io, qualsiasi modifica fatta al di fuori delle specifiche omologative della casa costruttrice sono illegali. Credo che in caso di contenziosi con le assicurazioni l'unica cosa sulla quale non rognano è il cambio di colore....

Ciao, credo che tu con un noleggio a lungo termine non possa toccare nulla del veicolo, pena l'acquisto obbligatorio a fine leasing.

Io personalmente la lascerei così com'è, ma se proprio vuoi pareggiarla ci sono molle meno 1" che dovrebbero andare bene.

Si sono modifiche che vanno molto in germania o se si mettono cerchi da 18". Esiste un kit che permette di abbassare il punto di attacco posteriore delle balestre più in basso, così l'auto si alza, ma io la vedo come caratteristica il fatto di essere sedute. Di quelle che vedi in giro molte sono abbassate all'anteriore. Ovviamente mio parere personale, poi si può fare tutto!!!

Ciao Yuri, è normale che sia così, permette di trasferire il peso sul posteriore e migliorare la tenuta di strada. Il motore pesa se non sbaglio 200 kg aggiungi sterzo sospensione e il resto, hai un forte sbilanciamento sull'anteriore. Alzarla porterebbe ad alleggerire troppo il posteriore pregiudicandone la tenuta di strada.

Se hai già il libretto italiano la vedo dura.....

Ciao, ti solito viene tolto per problemi di surriscaldamento, l'acqua è sempre raffreddata dal radiatore e non viene mai bypassata. Ci metti più tempo ad entrare in temperatura ma l'auto "gira più fresca".

Comincia con il collegare il tappo di riempimento dell'olio con un tubo di gomma al filtro dell'aria (quello che trovi sulla bancata di destra), probabilmente l'odore che senti deriva dai vapori dell'olio che escono da li! Seconda cosa la PCV è collegata a dovere? si intravede solo un tubo in gomma sotto il filtro sulla sinistra....

Mi sembra di vedere dalle foto che la guarnizione del cofano manchi.... Vedo che hai il manometro sulla linea della benzina, monti per caso un pompa benzina elettrica?

C'è chi non la lava e chi gli fa il trattamento nanotecnologico della NASA!!!! :lol: :lol: