Mattia86

Ciao, automatica o manuale?

OK quindi è corretto il semi lucido 1635 e non il lucido come ho trovato io. Per l'oro è giusto il codice colore?

Ciao a tutti, sto eseguendo dei piccoli lavori sul motore e smonta qui e smonta la, il mio carrozziere mi ha proposto di rifare la verniciatura del motore visto che in alcuni punti il colore sta venendo via scoprendo tra l'altro il nero originale del blocco. Quando la comprai già sapevo che non era corretto il blu come nel 66. Comunque a parte il preambolo volevo sapere i codici colore sia del nero per il blocco che l'oro per coperchi punterie e filtro aria. Io ho trovato questo: 289ci valve covers Gold Duplicolor 1604 289ci air cleaner Gold Duplicolor 1604 289ci block, heads, intake manifold, oil pan Black Duplicolor 1635 (semigloss) Duplicolor 1613 (gloss black) Prima di tutto volevo sapere se i codici erano corretti e se nel caso qualcuno conoscesse i codici anche di altre marche di vernici, poi non capisco perchè viene indicato sia il gloss che il semigloss per il motore. Perchè? Quale va scelto? grazie e parola agli esperti. Buona giornata

Ciao, potrebbe essere qualche braccetto che ha preso gioco

Ciao a tutti, purtroppo sono mancato per molto tempo per grossi problemi familiari. Ora che ho più calma interiore ho ripreso in mano anche la macchina. Volevo sapere dove poter trovare i mount brackets per la pompa servosterzo Eaton per la mia 289. Online ne trovo di ogni tipo e genere ma non quelli che servono a me. Sono così introvabili o sono io che non ci arrivo? Grazie a chi riuscirà a darmi una mano. Buona giornata

Grazie Gekko, non sono uguali a quelli che avevo in origine ma ho visto che i punti di attacco sono giusti.

E' una cosa che fa ogni tanto anche la mia...tengo il motore su di giri in folle per qualche secondo e poi va tutto bene. Anche a me solo a freddo e se non la uso da tanto tempo. Mi è capitato di fare uso quotidiano per una settimana non si è mai presentato il problema. Forse problema di pressione??? Non mi sono mai preoccupato troppo....

Credo che davide ti abbia consigliato l'opposto però....

Ma il pedale si indurisce? Forse servo freno.... Comunque controlla subito se il livello della vaschetta dei freni è sceso, perchè potrebbere esserci una perdita da qualche parte....

Dico la mia visto che mi era successo.....controlla che la tensione della cinchia che trascina pompa e ventola ed alternatore non slitti, in caso contrario regola la tensione. A me si era allentata leggermente e raffreddava meno, visto che la pompa e la ventola non avevano i giri giusti...

Aaaaahhh ok non ci pensavo minimamente a quel sistema......in effetti toglierlo vorrebbe dire diventare pazzo per trovare il giusto settaggio. Cose simili vengono ancora oggi fatte e decantate come valide sui motori, sono dentro il mondo trucks e succedde ancora di sistemi in nome dell'ambiente, ma che in verità fanno poco....

Detta così sembrerebbe che la tua macchina non ha il circuito di riscaldamento interno abitacolo. Hai due tubi di gomma che entrano nel parafiamma lato cofano motore?

Ciao Carlo, ma cosa intendi per termostato dell'acqua?

Da quello che so sul lato che va sotto al filtro, dovrebbe esserci proprio la pcv che si incastra sulla guarnizione in gomma del coperchio valvole. Dall'altra parte invece hai un normalissimo tappo dell'olio ventilato con una rete metallica al suo interno che impedisce all'olio di uscire garantendo solo l'uscita dei vapori, questo solo in teoria perchè sotto carico la pressione interna al monoblocco sale e l'olio cmq esce e va a sporcarti i cavi e il coperchio stesso. Se prendessi un tappo olio chiuso ma con sfiato per rientrare al filtro, avresti i vapori nella scatola filtro e anche depositi di olio. Nella mia ho la configurazione con entrambi i lati in aspirazione, ma anche a me dopo un tragitto in autostrada a velocità sostenuta e subito dopo una sosta si vede un po' di fumo venire fuori dal cofano e sparire dopo pochi secondi. Probabilmente il tutto è dovuto alla chiusura non ermetica del tappo lato riempimento e alla scarsa capacità di aspirazione del motore in quella fase. Prima di sostituire l'o-ring dell'astina dell'olio avevo i vapori che uscivano anche da li, in minima quantità ma uscivano. Il fatto di mettere tutto in aria libera senza sfruttare di fatto, l'aspirazione del motore credo possa non garantire una corretta ventilazione del monoblocco in determinate situazioni e sopratutto sporcarti il vano motore o avere chiazze di olio a terra se metti un tubo che scarica a terra.....

Scusa atevres, ma anche le macchine moderne hanno il sistema blow by con il ritorno poco prima del corpo farfallato, tanto che il corpo farfallato di sporca con il tempo e i km. Quindi non capisco in che senso dici che è stato fatto fino all'introduzione del catalizzatore. Per quanto riguarda la valvola pcv in che senso non deve aspirare? per garantire la ventilazione deve per forza aprire verso l'esterno quindi in aria libera..... Mi piace quando c'è possibilità di confronto

Ne ho stampate 2 copie infatti!!!! ;) ;)

Lo avevo in pdf per quello te lo chiedevo.....ormai l'hai acquistato Si trova tutto su quello che hai preso

Per il 5w40 c'è il Bardhal XTC60 che è ottimo.....si sente la differenza dopo pochi km dal cambio....

Maaah un manuale d'officina non ce l'hai???

Controlla guide laterali, meccanismo di alzata (dovrebbe essere anche sulla tua a ruote dentate) e cilindretti di plastica che fanno da guida alla struttura a X che fa alzare e abbassare il vetro..... Qualcosa di queste tre cose è sicuramente andato...

Ho carburato questo inverno la macchina dal mio meccanico per la stagione fredda e minimo e gas di scarico sono corretti, ho anche regolato il minimo come da manuale controllando con il cambio in drive. Sicuramente il carburatore è stato sostituito perchè è un revisionato, ma non ho mai avuto problemi di nessun tipo ne a motore ne a cambio, anche nel traffico o frenate molto brusche. Per quello dicevo che se anche non c'è particolari problemi non ne da, poi magari se lo montassi cambierebbe qualcosa, ma cosa non te lo saprei dire. Sarebbe interessante approfondire il discorso però.... ;)

Magari dico una cagata, ma mi pare di aver letto sul manuale d'uso e manutenzione di una Fairline che monta anche lei un C4 che se si mette il cambio in prima marcia, la L per intenderci, le ruote dovrebbero riuscire a far girare il motore, perchè la pompa olio a monte e a valle funzionano....dico una cagata????

Anche la mia non lo ha e di particolari problemi non ne ho....serve per rendere più dolce il ritorno al minimo ma a parte quello nient'altro. Se hai il cambio automatico non te ne accorgi nemmeno della mancanza.

Tra tester e tolleranza sensore, secondo me non sei fuori tolleranza. Hai controllato il resto dell'impianto??

http://motori.tiscali.it/auto_moto/attualita/feeds/15/02/03/t_70_20150203_news_900673.html?attualita Che spettacolo!!!