Mattia86

Se con l'etere l'auto parte è perchè non ti arriva benzina. A parte la pompetta di ripresa dove vedi uscire il getto di benzina, il circuito del minimo come è messo? Hai regolato le due viti a 2,5 giri ciascuna? Una mancata tenuta dal collettore ti farebbe girare male l'auto (solitamente zoppica e sale di giri da sola) e avresti lo stesso problema anche con l'etere. Hai provato a mettere in moto l'auto tenendo aperta i corpi farfallati a poco più di metà della loro corsa? In questa zona dovrebbe cominciare a funzionare il circuito interno al carburatore per medio/alto carico

Ciao, se intendi raduno a tema esclusivamente Mustang a parte qualche evento fatto da MCI non c'è molto. Invece, anche dalle tue parti so che ci sono diversi raduni a tema auto americana. Provare ad organizzare un evento tramite il forum è possibile.

Solo con la 5th gen restyling viene introdotto il cambio automatico a 6 rapporti di nuova generazione. Ho solo un dubbio che non fosse disponibile sulle prime restyling con ancora il motore 4,6 ma solo con il Coyote da 5 litri.

Se non si tolgono i catalizzatori, ma si agisce solo dopo non c'è bisogno di rimappare.

E' un lavoro che qualsiasi carrozziere è in grado di fare, non ha nulla di diversa da una qualsiasi altra auto, tranquillo!

Ciao Luca e benvenuto sul forum! Vediamo di dare una risposta più tecnica alla annosa questione. Il cambio automatico della 5th generazione è di vecchia concezione, 4 marce con overdrive, difatti è presente il tastino sulla leva per la gestione dell'overdrive. Non è velocissimo ma fa il suo lavoro. Occorre imparare ad usarlo per sfruttare al meglio l'auto. Ha bisogno di manutenzione ogni tot anni/km con sostituzione del filtro e dell'olio. Il cambio manuale è anche lui a 5 marce, innesti non particolarmente sportivi ma migliorabili con la sostituzione del meccanismo della leva. Esente da manutenzione. Queste le macro differenze tra i due sistemi per quanto riguarda la 5th gen non restyling. Quindi, ovviamente non c'è una risposta univoca, dipende anche dall'uso che si vuole fare dell'auto e del tipo di strade che si percorrono.

I vari stage indicano la forza di spinta dello spingidisco, quindi maggior spinta, maggior possibilità di trasmettere coppia ma un pelo di durezza in più sul pedale. Cosa che si sente poco nulla in quant impianto totalmente idraulico. Direi che se vuoi cambiare tutto lo stage 2 va più che bene.

Il primo hai anche volano e cuscinetto reggispinta, con il secondo kit solo disco e spingidisco. Il cuscinetto direi che è quello che ti serve, sul volano dipende dalle condizioni in cui è. Di solito essendo un volano rigido non è messo male, ma senza smontare non si può dire.

Beh si meglio cambiare tutto, avresti un cuscinetto nuovo e il resto usurato. Comunque meglio smontare per capire bene da dove arriva il rumore

Parli di auto di importazione, su che motorizzazione sei indirizzato? Ecoboost o il V6? Di ecoboost convertibile si trova qualcosa di nazionale. Gli unici veri problemi di auto importate sono due: - spesso versioni base (allestimenti che da noi non esistono nemmeno) - spesso auto incidentate e risistemate nell'est europa non sempre con qualità dell'intervento Gli interni base diventano magicamente "premium" con il rifacimento dei sedili usando eco pelle o pelle vera su quelle auto che vengono acquistate negli USA incidentate. Se desideri acquistare qualcosa di importato devi investire qualche soldo per avere la relazione Carfax che ti dice vita morte e miracoli dell'auto su suolo americano. Questo ti permette di evitare di prendere "fregature". Ci sono auto incidentate e auto incidentate chiaramente, ma per via dei dazi doganali, dell'iva da versare e delle riparazioni da fare, quelle esportate dagli USA sono spesso messe abbastanza male e con molti dollari di danni, questo perchè altrimenti non ci sarebbe margine sulla vendita poi. Insomma attento a dove e cosa cerchi...buona caccia! Se hai bisogno di consigli scrivi pure.

Può essere il cuscinetto. Conviene smontare prima che peggiori la situazione

Ciao Sandro, premendo il pedale il rumore metallico aumenta o diminuisce? Detta così sembra il cuscinetto reggispinta che è alla frutta.

Il timer del cambio olio è su 15000 km (se non ricordo male) o un anno. Il raggiungimento di uno dei due obiettivi fa accendere la spia.

Hai aggiornato o devi aggiornare il telefono? Magari qualche bug o qualche impostazione sulla privacy, stiamo parlando della rubrica quindi dati sensibili.

Prova ad eliminare l'appaiamento sul Sync del telefono e sul telefono del Sync e rifai connessione come se fosse nuova. Il sistema bluetooth ha spesso dei bug anche su altre vetture.

Se hai già gli axle back Roush ti rimane da togliere il catalizzatore e mettere collettori di scarico differenti ma con tutti i "problemi" del caso. Facendo così rimane più rumoroso lo scarico ma spesso più metallico, il V6 suonerà sempre da V6. Occhio che poi fare un viaggio lungo diventa stancante.

Ciao, di cosa hai bisogno di preciso?

Sei in linea con i consumi allora

V6 da quanti cv?

Usando l'auto e facendo i pieni avrai la media calcolata con le condizioni di guida "aggiornate". Comunque se hai un V8 sei in linea con i consumi, nulla di anomalo. Se hai il filtro a cono magari è ora di targli una lavata e oliata, lo sporco eccessivo può provocare aumento di consumo

L'anno scorso stesso periodo, c'era il lockdown con copri fuoco quindi magari l'hai usata semplicemente un numero di volte inferiore e quando la usavi non andavi a fare medie calcolate sulla centralina tali da registrare forti cambiamenti. Più dati ci sono più la media è precisa...

Stai sistemando una vettura senza avere un manuale d'officina e di restauro? Andare alla cieca non è mai buona cosa... Come suggerito da Federico ci sono diversi manuali acquistabili anche in pdf con all'interno tutto ciò che serve. Per le coppie di serraggio ti consiglio gli originali Ford anche perchè ci sono delle procedure paricolari da attuare nell'assemblaggio che vanno tenuto in cosiderazione.

Puoi far fare adesivo trasparente con serigrafata sopra la scala dei km con carattere più piccolo, in modo da avere la doppia scala come sulle auto più moderne di importazione.

Io con il coyote sono tra i 320 e i 450 km, ovvero consumi tra i 6 e gli 8 km/litro. Ho fatto un viaggio a 130 km/h costanti e ho toccato i 10 km/litro. A 120 km/h arrivo a fare i 12 quasi

Fa freddo, con il primo avviamento si usa un bel po' di benzina in più in inverno per via della difficoltà maggiore di portare in temperatura olio e acqua e per la maggiore densità dell'aria disponibile -> rapporto stechimetrico ideale 14.7, su mustang è circa 14; con maggiore quantità di aria disponibile in camera di combustione occorre più benzina. Si ha una migliore risposta del motore ma consumi leggermente più alti. Ma questa cosa succede su ogni vettura che sia benzina, diesel o a batterie (qui influisce solo la temperatura), strano non te ne fossi mai accorto prima. Il periodo migliore per i consumi è la primavera con aria ancora densa e poco umida ma temperature miti (dai 15 ai 20 gradi). La questione calcolo autonomia: il computer di bordo usa il cosidetto ciclo tappo, cioè ad ogni rifornimento che prevede più tot litri, non so di preciso quelli previsti da Ford, considera il precedente periodo di utilizzo del veicolo e rispetto al segnale che arriva dal galleggiante calcola la ipotetica autonomia disponibile. Con un paio di tirare fatte bene l'autonomia scende facilmente di 100 km, hai consumi istantanei anche inferiori al km/litro....