Squall22

Quindi circa 230 reali immagino. Io il meglio che ho fatto è stato 230 di tachimetro ma 215 reali. Con 250cv. Si diceva che le gt3 arrivavano a 240.

Ho qualche dubbio che ci arrivi a 250 a monza.. Forse neanche la GT

Oppure sulla e35, subito dopo basilea

e ci mancherebbe che non ci arrivasse. Ci sono tedesche che ci arrivano anche con 100cv in meno.

Visto che sono prossimo a cambiare sia kit freno che assetto, vorrei capire quale secondo voi potrebbe essere un valore fattibile. Trattasi di auto nuova, 2015, 6a gen, americana. I pezzi sarebbero smontati prima di utilizzarla ovviamente. Consigli?

Intanto grazie per l'esauriente risposta L'eclissarsi su un singolo marchio dipende solo dalla mancanza di conoscenza di alternative essendo del tutto nuovo nel mondo mustang. Così è facile prendere fregature o un prodotto che non rispecchi le proprie necessità. Quindi nessuna ideologia, mi vendo al miglior "offerente" anche se nasconsersi dietro a un marchio blasonato dà un po' piú di socurezza all'inizio. Il mio utilizzo sarà prevalentemente stradale, staró sui 20mila km all'anno e la useró per andare a fare la spesa. Di sicuro non farà la fine dell'auto trofeo da usare pochissimo, lasciare in garage, coperta con un telo, non uscire se piove o nevica, lavare a mano tutte le domeniche etc. questo non sono io Anni fa quando la mia alfa non era cosi anziana andavo regolarmente in pista, cosa che vorrei tornare a fare. Diciamo un paio di uscite annuali al massimo: primavera al ring e autunno monza o imola. Pensavo di andare l'11 a imola ma mi sono ricordato del rodaggio X_X Mi ero orientato subito sull'assetto perchè ho letto recensioni terribili su quello senza il performance pack e quindi l'unico mio dubbio era che quello racing fosse troppo estremo per essere usato in strada. Mi par di capire dalle tue parole che non è cosi, giusto? Per quanto riguarda i freni, in officina ford mi chiedono il telaio senza quello non sanno dirmi nulla. E io non ho a portata di mano un telaio di una GT europea e quella che avevano in eaposizione non cè piú sgrunt. Ho cercato a lungo e a parte cj che fa prezzi di spedizione da furto non ho trovato altri che fanno spedizioni internazionali. Anche tramite AmericanM non cè verso di completare l'ordine. L'unico decente che ho trovato, e con un prezzaccio assurdo è questo: https://fordracingpartsbydonwood.com/chassis-parts/handling-packs/mustang-track-handling-pack-2015-16-m-fr3a-m8/ Costo spedizione internazionale 99$. Se poi aumentano non lo so, dovrei completare l'ordine. Ma non so se fidarmi. Che si fa ora? Facciamo una lista di pezzi per un performance pack perfetto?

Ciao a tutti, Vorrei portarmi avanti e iniziare a pensare alle prime cosette da modificare giusto per ingannare l'attesa

Allora, Tirando un po' la somma dei vari componenti di cui ho bisogno: - l'handling pack che c'è su cj pony parts è uno step in piú del performance pack. Costo 1400$ ma con spedizione, dazio e iva viene 2400 euro. E ci vorrà qualche bigliettone da 100 anche per il montaggio. - il kit dei freni da 380mm viene 1500$ e quindi siamo di nuovo su circa 2500euro. - lo scarico, radiatore, differenziale li lascerei per un prossimo futuro visto i costi delle prime due modifiche. Per quanto riguarda l'handling pack, non credo che riusciró ad aspettare l'instaurarsi di rapporti fra ford italia e ford performance. Per i freni invece, mi sembrerebbe parecchio stupido andare ad importare un prodotto italiano dagli usa. Qualcuno sa quanto costa preso come pezzo di ricambio? Ho visto anche dei kit, sempre da 380 ma con i baffi costare 4.400$. A cosa si deve questa differenza? Io vorrei montare i 380 ma li preferirei baffati. Che soluzioni mi consigliate? Pinza stock da 6 e dischi diversi potrebbe aver senso? P.s considerando che sono riuscito ad ovalizzare per ben due volte i 330 della GTA, avrei bisogno qualcosa di sicuramente moooolto affidabile.

Si beh, i radiatori ovviamente si so a che servono Per il differenziale, pensavo che aveva qualcosa a che fare con l'autobloccaggio e non con i rapporti delle marce. Tocca aggiungerlo alla lista della spesa

non ho mai capito la differenza pratica. Detto in due parole?

Uaz!!

Un paio di considerazioni che mi son venuti in mente: i freni maggiorati essendo di serie sulla versione europea, in teoria dovrebbero essere disponibili come parti di ricambio presso una qualsiasi officina ford. Eviterei 4mila$ di costo più 1000 di trasporto e almeno 2500 di dazio.

@davide mi interessa molto la questione "strumentazione"..

La mia in teoria è la 401a ma senza l'anniversary pack. Quindi a parte il tappo, le cromature.. cosa ha in più? Il cuise control adattivo e avviso di collisione?

Ok che ci stanno su i 20.. ma ci stanno pure sul libretto? Io ho contattato diversi gommisti e direttamente anche la MAK, ma nada de nada.

1000$ di spedizione

Allora la farò mettere sul ponte e guarderemo Eccola la mia: Arriva questa settimana, spero di guidarla la prossima.. E mi sono già divertito sul sito che mi hai passato e ho trovato tutto l'occorrente

UAZ.. che bel sito!! Per le gomme ti confermo 265/35/R20 con canale da 9 sia davanti che dietro. Cè anche un kit per montare canale 8.5 davanti e 10 dietro con misure rispettivamente di 255/35R20 e 295/30R20. Io ho optato per il primo visto che quest'ultimo viene 4mila euro in più Per l'ET non saprei come aiutarti in questo momento, la macchina me la consegnano questa settimana. Appena mi arriva se mi dici dove guardare, guardo

La versione europea ha anche le guarnizioni esterne intorno ai finestrini "cromate" mentre l'americana no. Si potrebbero raccogliere tutte le differenze in un post, visto che sembra ce ne siano taaante si differenze.

È cosi, ma il performance pack esclude i cerchi da 20. Di sicuro i freni da 380 ci stanno, ma il resto non so. Per questo chiedo

Presente!

grazie fiat