Squall22

Con un atak verrai arrestato immediatamente qui in italia... Forse non hai idea di quanto casino fanno.

Ecco [emoji27]

Finalmente ho ritrovato questo post... hai mai fatto un conto se conviene usare questo additivo oppure comprare direttamente una benzina con più ottani? Su 60 litri fare una 98 invece che una 95 cambiano 10-15 euro.

Ho sempre trovato interessante la storia e visto che stasera non avevo voglia di fare nulla ho pensato di documentarmi sullo stile della 6a generazione. 1965. Ho scoperto con grande stupore che le 3 strisce a led nei fanali sono in realtà una bellissima reinterpretazione di un dettaglio presente sul musetto fin dall'inizio: 1968. Il frontale, la presa d'aria anteriore con la parte alta più stretta e quella bassa più larga, il cofano con le tre nervature, una centrale e due laterali che sulla 6a gen sono state estremizzate ed i due estrattori sul cofano mi ricordano in tutto e per tutto la 6a gen: 1965. La fiancata è tutta di questa annata, ad eccezione del finestrino posteriore. 1966. Prima apparizione del finestrino al posto delle branchie, shelby gt350. 1965. Di nuovo indietro agli inizi per il posteriore. 2015. A me sembra una ottima rivisitazione della fastback del 1965 con il frontale della '68 e un pizzico di 66. Rispetto alla 5a gen mi sembra un po' più coerente perchè non mischia lo stile di due generazione differente. Questo la rende più elegante e meno "muscle". Cosa ne dite? Conoscete qualche altro dettaglio che non ho scoperto?

Prendere una ecoboost e potenziarla come un v8 secondo me è uguale che prendere un v8 depotenziato e rimapparlo per usarlo a piena potenza. Risparmi un sacco di soldi.

Depotenziala...

Ma se gli hp non bastano mai e vuoi il meglio sul mercato, non fare lo spilorcio e prendi il v8. Poi prendi un bel kit di sovralimentazione e hai risolto la sofferenza...

Sto via un paio di giorni e guarda quanti spunti. Cerco le immagini e vedo di metterle a fianco con photoshop

Ma se sono così importanti i cerchi da 20" perchè non vai da un importatore e te la fai arrivare dagli usa? Qualcuno di mia conoscenza ha fatto proprio così. Le probabilità che qualcuno omologhi un cerchio da 20 per la mustang in italia sono ZERO virgola qualcosa.

Qual'è la fonte del "si auto elimina"?

E cosa cambia con un ruotino che non puoi sostituire sull'anteriore? Una cerchio di dimensioni normali porterebbe via l'intero bagagliaio, a meno di non montarlo come sul discovery [emoji3]

Con il ruotino, se fori una ruota davanti prima devi levare quella dietro, metterla davanti e poi mettere il ruotino dietro. Non ci sono altre soluzioni con una pinza da 360 o 380. Se non vuoi problemi monta delle runflat.

Ma alla fine sui rulli quanto cv hai preso? Non posti qualche grafico?

Qui puoi trovare qualche info. Comunque la risposta è no [emoji846] http://store.forcedperformance.net/merchant2/graphics/news/Forced%20Performance%20Recommendations%20for%20Motor%20Oil.pdf

Era quello che dicevo io. Fra gli oli racing l'unico con un intervallo di cambio decente (10mila km) è l'xpr della royal purple. Oli con una buona dose di elementi che proteggono il motore, ma accorciano la vita dei catalizzatori, non li possono vendere come "stradali". Ma di fatto questo lo sembra.

Cè un terzo tipo, l'xpr. Su amazon.com con spese dazi iva etc viene sui 30 euro al litro. Il problema degli oli moderni, e soprattutto di quelli americani, sono le norme antinquinamento. Per proteggere i catalizzatori hanno un basso mix di sostanze protettive. Avevo vagliato anche altri prodotti racing per uso stradale ma il contro è un intervallo di cambio molto molto corto. Con il castrol come ti trovi?

http://www.repubblica.it/motori/sezioni/prodotto/2016/05/27/news/guida_autonoma_no_grazie_la_mustang_v8_incanta-140719213/?ref=m%7Chome%7Cvaschetta_4_motori%7Cpos_1 Cosè, è un leopardi stagista che sta scrivendo?

Ma in realtà i brembo sono da 380, altra inesattezza. Secondo me ha guardato i dati americani con i dischi da 14" che fa proprio 356cm. Ma non ricordo se sono brembo quelli.

La penso uguale, ma così si rischia di tornare a casa con un compressore da 800 cv o un biturbo da 1200cv [emoji16] Peccato che bardahl non faccia un 5w20. Che mi dici di royal purple?

Negli usa quello che va per la maggiore sono le rimappe da noti tuner. Dispositivi come il diablo, xti, ngauge etc. Ma ovviamente la garanzia ve la polverizzano al primo flash. Nella mustang cè un contatore nascosto non bypassabile che si incrementa di uno ad ogni flash. Se il numero non coincide con quanto riportato nel libretto dei tagliandi la garanzia è nulla. Comunque, da quanto ho avuto modo di constatare io, gli americani tengono moltissimo ai dati reali e il banco a rulli sembra che ci sia in ogni distributore di benzina. Molti si fanno perfino analizzare chimicamente l'olio motore usato e ci sono tanti laboratori che lo fanno. Comprare prodotti dal dubbioso principio di funzionamento, soprattutto da case che dichiarano palesemente dei guadagni irrealizzabili (tipo i 10/20 cv per il cat-back) non credo sia nel dna yankee. A questo punto compratevi pure i dispositivi che allineano le molecole del carburante e permettono una migliore combustione. Tanto male non fanno.

LOL direi che così ti rovini [emoji16]

Se passi dalle mie parti avvisami che tiro fuori l'asfaltatrice per rimediare ai danni [emoji23]

Con un v8 4000 biturbo non puoi fare altro che andare con un filo di gas [emoji16]. A meno che ci sia scritto sul libretto che hai una deroga per il codice della strada [emoji16]

Ma cosa intendi per "normale"? È una cosa troppo soggettiva per poter dare delle risposte. In città i 12 non li farai mai ma nel misto sicuramente. Vai da un concessionario, prenota un test drive e azzera il trip prima di partire. Così vedi esattamente cosa consuma con quello che per te è normale.

C'è un'alternativa peró. Prendi l'automatica e guida con un filo di gas. Consumerai quasi decentemente.