Squall22

Vai in germania e se ti fermano dici che sono così da 10 anni. E poi la tua è americana, non ha nemmeno un singolo componente omologato.

No aspetta... Se io ho comprato dei cerchi anni fa, ora secondo questa legge li dovrei smontare? Cè qualcosa che non torna...

Scommetto quello che volete che questa nuova omologazione non è altro che un giro a vuoto di carte e firme. E soldi.

Esatto, non importa se i cerchi hanno tutte le specifiche corrette. A me la MAK ha risposto che non mi potrebbero neppure vendere dei cerchi non omologati per la mia auto.

Chiamati, mi ha confermato che il kit esiste ed è disponibile. Il nome in codice della s550 è LAE. 1990 per il v3 ma loro sono solo distributori e non montano, ma mi ha raccomandato una officina a saronno, li vicino a lainate. Dovró farci un salto..

So già che prenderò il track handling pack ma ho qualche dubbio sulle molle da abbinarci. Le progressive non è che mi ispirano molto mentre sulle lineari c'è un bel dilemma. Le possibili scelte sono: 1) BMR performance, con un rate avanti e dietro di 170/700 circa e un drop davanti di 1" e dietro di 0.5 2) steeda sport linear con un rate di 200/800 circa e un drop uniforme di 1" sia avanti che dietro. 3) BMR handling con un rate di 300/900 e un drop sempre di 1" davanti e 0.5 dietro. Qualche consiglio? Esiste qualcosa di simile anche sul fronte europeo?

Prendi me.. Io la volevo da 10 anni ma non potevo permettermela e non mi andava di fare follie per una auto che non mi convinceva al 100%. Ora invece hanno tirato fuori l'auto giusta e avevo risparmi a sufficienza per prenderla. E il superbollo che ha scombinato tutti i piani.

Io vorrei solo precisare una cosa. Anche i ricchi stanno attenti a non buttare soldi. Il fatto che i ricchi se ne freghino è una leggenda [emoji16] Il bollo ci puó stare (il più caro d'europa) e dovremmo avere in cambio strade fantastiche e autostrade gratis. Il superbollo è da malati mentali.

Mi sembra un paragone un po' tirato. Una cosa totalmente illegale contro una legale, che diventa illegale solo dopo una rimappa.

Spendili pure, il superbollo non lo toglieranno mai. Per esperienza personale, in italia quando iniziano a parlare di togliere qualche tassa bisogna cominciare a piangere perchè ne metteranno un'altra molto più alta. Per il 2017 ci sono più di 40 miliardi di euro da trovare per evitare tutte le clausole di salvaguardia. Avremo l'iva al 30% e la benzina a 2 euro. Altro che togliere tasse

E comunque, il superbollo è stato il flop più colossale della storia. Solo di iva avranno perso centinaia di milioni, oltre ad aver distrutto un intero mercato e tanti posti di lavoro. C'è qualcuno che pensa davvero che 3800 euro all'anno su una mustang che costa 45mila nuova (di cui 10.000 solo di iva) sia un importo ragionevolmente giusto? E che cè qualcosa in cambio che ne vale la pena?

Ragazzi occhio con i depotenziamenti sulle europee. Gira voce che quelle con il certificato europeo di conformità non siano più depotenziabili. P.s Esistono anche i depotenziamenti reali.

Hai ragione , codici diversi. :facepalm: Questo doverbbe essere quello giusto per la 6gen, il v3 http://www.kwsuspensions.de/kw-gewindefahwerk-variante-3-inox.html Questo il clubsport 2 vie a 2700 euro (sembra sia disponibile pure subito): http://www.kwsuspensions.de/kw-gewindefahrwerk-clubsport-2-way-inkl-stutzlager-44731.html E questo il clubsport a 3 vie a 3900 euro, non ancora disponibile: http://www.kwsuspensions.de/kw-coilover-kit-clubsport-3-way-incl-top-mounts-44727.html Molto strano che i mister precisini tedeschi non hanno aggiornato l'elenco delle auto sul loro sito Qui c'è il loro blog con alcuni articoli riguardanti la 6gen: Clubsport 3 way http://blog-int.kwautomotive.net/kw-clubsport-unleashed-track-performance-for-the-ford-mustang/ V1 e V3 http://blog-int.kwautomotive.net/better-handling-for-the-new-mustang-with-kw-coilovers/ E questo parla di tutto http://blog-int.kwautomotive.net/behind-the-scenes-sebastian-and-roland-asch-on-the-mustang-am1/ Comunque lunedì mattina li chiamo e sento che prezzo mi fanno (se me lo fanno )

Costano tutti tanto, sotto i mille euro per una giornata non si scende. Quello che voglio evitare è proprio di sborsare suddetta cifra per guidare un'ora. Ne ho visto uno dove il rapporto auto allievi è di 3 a 1 e 2 a 1, mentre qui dalle mie parti mi volevano rifilare un corso dove il rapporto era di 5 allievi per una macchina [emoji33] Sono pazzi se pensano che gli lascio giù un millino per guidare 10 minuti e stare 50 minuti a bordo pista a chiacchierare.

Il kit dovrebbe essere per la s550. Selezionando dal 2005 in poi compare il v8 da 5L con 307kw. Non mi pare esista una 5a gen così. Avevo escluso i coilover a priori per il costo assurdo che avrebbero avuto una volta importati. Ma il track kit con le molle spedito davanti alla porta mi costerebbe 2500 euro. Il kit in esclusiva per gli americani non è l'ST? Chi ha montato il V3 ha riferito di una qualità di guida stradale fantastica, mentre il clubsport forse potrebbe essere un po' esagerato, ma ha già le camber plates e ci sono solo 300 euro di differenza. Sul sito della KW ho localizzato due officine, una a lainate e una a padova che in teoria dovrebbero poter fare tutto. Lunedì le chiamo.

Bene, programma di nuovo cambiato. http://www.kwsuspensions.net/kw-coilover-variant-3-inox-9288.html?typ=24173 Costa meno di quello che devo comprare negli usa se devo considerare spedizione e tasse. Come ti sembra?

Infatti io do per scontato che alla base monto il track pack di cui tutti ne parlano benissimo (al contrario del track pack sulla 5a gen che sembra era una mezza fregatura) più una marea di componenti per indurire le parti che più flettono. Gli ammortizzatori del PP non ammortizzano bene nemmeno con le molle che si ritrovano di serie, figurati gli ammortizzatori della SUV version che mi ritrovo. Una considerazione che ho fatto riguarda anche la durezza delle molle: un ammortizzatore non puó essere tarato per funzionare al meglio sia a 170ft/in che 300. Per fare dei bei accoppiamenti bisognerebbe conoscere per quali rate è stato progettato l'ammortizzatore. Ad oggi, come alternativa credo che ci sono solo i koni. Per quanto riguarda l'abbassamento infatti sono un po' dubbioso per il bilanciamento. In teoria per mantenere inalterato il bilanciamento di fabbrica bisognerebbe abbassare linearmente come fa steeda. La la filosofia di BMR peró è quella di non fare molle per l'aspetto e non capisco questo aumento di carico sull'asse anteriore.

la caratteristica da urlo è proprio l'attacco Rispetto a quella di steeda in teoria dovrebbe essere molto più efficace. Ma adesso mi avete messo il gufo sulla spalla

Spero di fare cosa gradita segnalando che BMR ha finalmente annunciato il prezzo della loro G-trac brace. 99$ e molto differente da quella di steeda. Codice prodotto CB006. Spero ordinabile MOLTO presto. http://www.mustang6g.com/forums/showpost.php?p=1131889&postcount=154

Stacca il fusibile [emoji16] Comunque per il corso di drift ne ho visti parecchi, ho trovato pure quello che dice paolo. Trovo difficile capire a priori la qualità del corso. Vorrei evitare di stare a bordo pista aspettare il mio turno o su una macchina dove guida un altro. I prezzi invece mi sembrano tutti livellati. Quindi la qualità è importante.

Imola non è mai troppo lontana! Se ne vale la pena, si può fare.

Io ho ordinato una x-pipe per ora, giusto per farmi un'idea del volume che potrebbe avere un cat-back touring.

aaah ma sei svizzero allora!! Per l'assetto mi hanno aiutato molto questi topic: http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=46119 http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=44925 http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=22036

Sono comparsi poco tempo fa su americanmuscle. Non so se sono originali ma lo sembrano: http://www.americanmuscle.com/machined-2015gtstyle-2015.html A listino ford stanno sui 1200$. Io in 4 mesi di attesa qualcosa dovevo pur fare e mi sono portato un po' avanti. [emoji16] Sul discorso sospensioni quello che ho capito leggendo i forum americani è che il track handling kit è molto valido. E se vuoi qualcosa di più professionale devi cambiare le molle. Buttare le progressive e mettere quelle lineari. Quelle che hanno dei carichi uguali a quelli del track pack sono le bmr performance. Poi un pelo più dure e con drop più accentuato sul retro ci sono le steeda ultralite e infine le bmr handling che sono le più dure. E un'altra cosa che ho capito è che se vuoi qualcosa di ancora più serio devi andarei sui coilovers. Ma che costano un occhio e se aggiungi la spedizione e tasse ti parte anche l'altro. P.s Ma cosa ti bolle in pentola? [emoji851]

OT, piacerebbe anche a me una bella lezione di drift. Con chi l'hai fatta?