Starluke

Poi però una volta targata rimeti tutto a posto, mi raccomando!

Oggi mi è arrivata la radio nuova (Custom autosound) e dentro ci ho trovato questa "Battery lifesaver"...qualcuno ne ha sentito parlare o ha esperienza? Ho capito che in pratica è una piccola batteria al litio da mettere in parallelo alla batteria, che evidentemente viene caricata insieme alla batteria, e quando spegni la macchina la "mantiene".....ma alla fine, se non ho problemi di scarico della batteria, mi serve? Perchè la danno proprio insieme alla radio, perchè sanno che la loro radio scarica la batteria, anche da spenta??

Problemino cambio automatico: sulla mia cara vecchietta sono già alcune volte che solo appena accesa a freddo (ma è sempre in garage riscaldato) metto la marcia (R, D, 1 o 2) e non accade nulla, resta in folle. Poi accelerando un po la marcia entra e va tutto bene, e una volta calda non mi ha mai fatto lo scherzo, ammesso che c'entri qualcosa. L'ultima volta appena spostata la leva è entrata la marcia, ho fatto 5 o 6 metri al minimo uscendo dal garage, poi la marcia è uscita e tornata in folle, per poi di nuovo entrare quando ho accelerato un po'. Livello olio motore controllato, livello olio cambio automatico controllato....vi viene in mente qualche causa possibile, ma soprattutto, dovrei preoccuparmi che possa peggiorare?

Direi che è sempre tenera uguale.....ma proprio tenera tenera tenera, sempre!

Livello olio controllato, e olio cambiato pochi km fa, nonchè appena visto, avendo cambiato la guarnizione, quindi escluderei che sia sporco, in più resta il fatto che, almeno finora, me l'ha fatto solo appena appena accesa. Mcflurry sarebbe plausibile che lo faccia solo appena accesa se fosse una di quelle cose?

E' una 5a serie? Se fa come quella che avevo io, e immagino proprio di si, non restano sempre sotto tensione, ma ci restano solo per X minuti (non so quanti) anche dopo che hai spento e chiuso la macchina.

Ok ma come sono numerati i cilindri però?? Quali sono l'1, il 2, eccetera? O.o

Cazzarola piccole chicche da esperti qui, grande! Atevres quali sono esattamente il cilindro 7-8, fisicamente nel motore, cosi do una controllata anche ai miei cavi?

Ieri smontando il motorino d'avviamento per sostituirlo (si è morto, stavolta del tutto! ), mi sono accorto che parecchi denti della flywheel (è quello il suo nome corretto, vero? ) su cui ingaggia il motorino sono smangiati, alcuni molto! Che dite, sarà normale usura da 47 anni di avviamenti, e magari non fa nulla di male? In effetti non ho mai notato problemi particolari di avviamento..... Anyway, direi che non è male sostituirla, ma sfogliando i vari cataloghi non sono riuscito a capire con certezza prima di tutto se il 289 del 68 cambio automatico 3 marce C4, dovrebbe montare la 157, 160 o 164 denti? E poi, a parte varie marche e materiali, non capisco la differenza, e quale dovrei prendere, tra quelle "balanced" da 28 oz, 50 oz, o quelle "zero balance"..... O.o Qualche esperto volenteroso potrebbe illuminarmi un po' per favore? Grassie!!

Atevres ma quello che dici tu quindi è quello esterno davanti al motore, per capirci....dove poi di cirano sopra le cinghie della pompa acqua eccetera? Ok quindi a sto punto anche una volta smontato il mio, si capisce se la bilanciatura è la sua originale da 28oz o se c'è stato fatto qualcosa di diverso? Dovrei preoccuparmi di verificare che chi mi fa il lavoro faccia qualche controllo/bilanciatura?? O.o Sia chiaro, come sempre, parlo e chiedo più da curioso che da esperto, queste cose settimana prossima vado a farle fare in officina, ma se mi documento e ne capisco...mi piace acculturarmi un po', e mi sento più tranquillo, per quanto mi fidi di chi ci mette le mani!

Eh cazzarola, ieri ho ordinato la Flywheel, a saperlo prima, ordinavo anche quello! Vabbeh controllerò e se è messo male magari lo faccio al prossimo giro, o magari vedo se faccio in tempo a procurarlo prima di andare in officina....però non ho presente che pezzo sia Atevres, con una veloce ricerca su RockAuto, con "Dumper" non trovo niene, mi dai una dritta in più, please?

Si per il motorino allora ho fatto bene, ne ho preso uno etichettato come NEW e non rebuild, ma uguale allo stock, e costava uguale Vabbeh allora vedrò di smontare comunque (cioè FAR smontare! ), la settimana prossima e poi vediamo!

Non l'ho mai sentito grattare, ora che lo so ci presto più attenzione, comunque ok....era giusto per capire se posso anche usarla un po per qualche mese, per programmare l'intervento senza troppa urgenza, poi comunque la cambio!

Quindi tocca comunque smontarla insomma Ma secondo te comunque ci sta che sia normale usura, se non è mai stata cambiata? E se finora non mi ha mai dato problemi in avviamento (finchè non è morto il motorino!) sto lo stesso abbastanza tranquillo, o è meglio che mi adopero per cambiarla urgentemente?

Gekko vuoi dire che, ammesso che monti quella originale che aveva nel 68, non c'è modo di sapere con certezza quale fosse, senza smontarla? Rider non avevo capito....si beh ho risolto, cambiato la pompa e infatti il problema era quella, ora va tutto bene!

Non per niente mi sto informando bene, c'è quasi sicuramente la sua originale, dall'aspetto, vediamo se qualcuno mi sa dire qualcosa... Ma la domanda non l'ho capita....di cosa stai parlando, non è che mi confondi con un altro?

Ma no diosant, è Cristian che dorme e c'è ancora l'annuncio, ora lo richiamo!

Perchè gli headers lunghi sarebbero una ciofeca e NON devono passare li? Solo per un discorso di originalità storica, o per qualche altro motivo tecnico?

Direi che sono identici a quelli che anche io mi sono trovato sulla mia e sono due bellissimi collettori lunghi 4 in 1, no? Da quel poco che ne so e che mi dicono, dovrebbero essere la cosa migliore, a livello di prestazioni, anche se ancora non mi è chiaro se è un bene o un male, e cosa comporti, il fatto che non c'è nessun collegamento che raccorda le due bancate, ma restano appunto totalmente separate, boh.....

Forse era un optional? O.o Domani verifico ma non credo ci sia.....in ogni caso ho preso una pompa stock quindi in teoria uguale, e con la pompa c'è anche "l'astina", che immagino sia il push-rod...ma spero, e immagino, che chi di dovere saprà fare il suo lavoro!

Oggi a momenti mi schianto contro il garage ai 2 all'ora come un fesso!!! Questo lo scherzo....vado al minimo col freno leggermente schiacciato, e in pratica ho schiacciato il pedale diciamo 5 cm per fermare la macchina....alzo il piede di 2-3 cm per farla muovere un po, e lo devo schiacciare nuovamente di altri 5 cm per fermarla.....alzo di 2-3cm per farla muovere, e devo schiacciare di altri 5 per fermarla.....in pratica ogni volta che allentavo il freno per farla muovere mi serviva piu corsa per fermarla......finchè non ce n'era piu! Appena alzato il piede del tutto per un attimo, il tutto è tornato normale, frenando regolarmente! Provato a ricreare la situazione un paio di volte e fa uguale, poi appena alzi del tutto il piede tutto torna a posto, e in marcia regolare, con frenate "normali" sembra non fare nessuno scherzo..... Cosa può essere?? O.o

Domani vado a cambiare il master cylinder anch'io, poi vediamo! But wait......cos'è la prop valve?? Sarebbe il ripartitore di frenata? Ma sbaglio o è una cosa aftermarket, che per l'appunto non mi risulta di avere?

Grassie, quello volevo sapere!

Atevres ti va di linkare il kit/componenti di cui parli, che mi incuriosisce molto la cosa, e anche il prezzo?

Io ho un Edelbrock 500, la macchina per quanto ne capisco io va bene, anche se sembra grassa perchè puzza molto di benzina e gli scarichi mi anneriscono i muri del garage, ma sono considerazioni molto semplicistiche, lo so.... La cosa curiosa però è che ho notato di avere una staffa per allungare molto il braccio della pompa di ripresa, infatti provando a toglierla e mettendolo come dovrebbe essere, quando dai gas la macchina si affoga, per poi riprendere un attimo dopo. O.o