il duca

Provo ad aiutarti ma è meglio che senti anche il parere degli esperti del forum, io magari ho nozioni lacunose e/o non corrette al 100%. Prima di tutto dovresti darci qualche info in più... La vettura in questione è di provenienza tedesca? Nel caso, hai teil 1 e 2 (il libretto tedesco) più il TUV in corso di validità? Se invece è di provenienza USA hai il title originale e la bolla di sdoganamento? Potresti provare la strada dell'immatricolazione tramite club federato ASI se la vettura è originale o almeno in gran parte (dipende poi da chi farà le verifiche all'ASI) e avere mooolta pazienza, si parla di minimo 6 mesi. Altrimenti ti rivolgi a qualche agenzia in gamba che si occupa abitualmente di questo tipo di pratiche e sa come muoversi nell'intricato labirinto burocratico delle MCTC, in questo caso il tempo è sensibilmente minore ma i costi lievitano, anche di parecchio. Per i nomi basta fare qualche ricerca sul web, che io sappia ce n'è in Piemonte, Veneto, Trentino e una dalle parti di Monaco di Baviera molto competente e che ha agganci direttamente in Germania.

Tenendo conto anche della bomba a mano appoggiata sulla console, credo proprio di sì. P.s. su subito è fuori a 25k, ed è un sogno ( ): http://www.subito.it/auto/ford-mustang-anni-60-livorno-178704166.htm

Programmatore tipo Predator et similia? Non ha mica la possibilità di impostare un diverso rapporto al ponte per ricalibrare il tutto? Immagino eh, purtroppo non ho tuner e quindi non saprei dirti con esattezza.

Scusatemi ma non capisco una cosa: tralasciando l'automatico della 5th gen pre-restyle per il quale il manuale suggerisce di utilizzare le marce 1-2-3 solo in caso di utilizzo prolungato del freno tipo discese lunghe ecc., perchè l'automatico sequenziale della 5th restyle (tipo quello di Lorenzo per intenderci) si stresserebbe se utilizzato molto in downshift per rallentare? Anche l'automatico della 6th gen ha questo inconveniente? Tra l'altro ha anche i paddle al volante, sarebbe un po' antipatico se l'uso intensivo delle cambiate, metti situazione pista, possa portare ad uno stress dei componenti...

P.s. se fosse Dandelion col vinyl top nero io un pensierino ce lo farei, avresti una vettura originale e particolare, nonchè una bomba dal punto di vista estetico... Whipped Cream a me piace, fa molto 60s, soprattutto col vinyl top. Sinceramente non capisco questa avversità verso il top in vinile, a mio modesto parere è un gran valore aggiunto, conferisce eleganza e cattiveria allo stesso tempo.

Ah ma quindi le tue "stripes" sono verniciate? Le stripes LeMans solitamente sono più sottili e senza contorni, diciamo le classiche stripes delle Shelby anni 60. Quelle che hai su ora sono molto stile GM:

Prima cosa: togli le stripes della Chevelle SS e metti due Lemans "normali".

Beh Adriano, il discorso è così da ormai poco più di 10 anni, iniziato con CS6/CS8 o SGT/GT-H... A Las Vegas ci hanno messo pochino le mani, a parte magari le CS che avevano più margine di personalizzazione, ma il kit base era poca roba. Certo, il pacchetto della SGT costava pochissimo al confronto (5k USD), però gli interventi erano pressochè gli stessi, sospensioni, CAI, scarichi, mappa, hood/side scoop, lettering e qualche altra cavolata. Alla fine lo sai che è tutta questione di mero business ed è impossibile paragonare ciò che è stato nei mid 60s a ciò che è ora, anche per quanto riguarda una decade fa. Resta il fatto che le GT500 moderne non hanno visto Las Vegas neanche col binocolo. My 2 cents.

In teoria il gancio di sicurezza non dovrebbe staccarsi, è messo lì apposta per un'eventuale apertura accidentale del cofano in marcia (almeno io sapevo così); gli hood pins vengono raccomandati in caso si adottino cofani in fiberglass o carbonio. Ci sono alcuni video su youtube in cui si vede di cofani che volano, soprattutto in gara, ma in molti casi ciò è conseguenza di una chiusura non corretta del cofano, infatti in gara molti adottano gli hood pins come UNICO sistema di chiusura, per poter aprire e effettuare interventi molto più velocemente, cosa che magari richiede più tempo con il gancio di sicurezza. Poi ci sono vetture che nascono con gli hood pins anche per un fattore estetico e/o nostalgico, che comunque richiama il look corsaiolo dei late 60s, tipo appunto la mia Shelby GT che nonostante abbia il cofano in alluminio e non in fibra come la sorellina GT-H li monta ugualmente. Però le varie SuperSnake, KR e altre che montano in origine cofani in fibra sono tutte dotate di hood pins. P.s. esperienza personale: sulla mia ex GT500 avevo montato un cofano in fiberglass (e la casa produttrice raccomandava l'uso di hood pins) che ballava alla grande dai 120 in su. Provata in pista a 250 circa e fino a 280 dall'amico Davide (non so dove e non voglio saperlo ) il cofano è rimasto al suo posto.

Controlla i gommini nella parte anteriore dove c'è contatto tra il cofano e la cover radiatore (non so come si chiamano), probabilmente bisogna solo regolarli meglio.

Del Piper??? Del Derby vorrai dire!

Guarda che non sono io che mi sto sbagliando perchè per come era messa lì sapeva proprio di presa per i fondelli. E non solo ai miei occhi, visto che anche Rosenheim ti ha quotato chiedendo lumi. Ad ogni modo il malinteso è stato chiarito, è inutile quindi allungare il brodo, chiudiamola qui.

Credo proprio sia rivolta a me, visto che si tratta del mio "titolo utente". Probabilmente il nostro Toad81 non ha ben presente da dove proviene la citazione, permettendosi arbitrariamente della facile ironia e del sarcasmo da quattro soldi, atteggiamento che consiglio di riservare altrove, non certamente qui nè tantomeno col sottoscritto. Al di là di questo, io cerco di far rispettare un regolamento, cosa che a quanto pare non gli interessa minimamente, anche se all'atto dell'iscrizione al Mustangforum l'ha accettato e sottoscritto. Non è un mio personale divertimento "rompere le palle", nè "dirigo" nulla (sempre a proposito della citazione di cui sopra), anzi. Mi ricordo che in uno dei suoi primi post l'utente Toad81 aveva notato la nostra "apertura" e l'atteggiamento decisamente permissivo che il team di moderazione aveva nei confronti degli utenti, facendo raffronto con altri forum dove invece avevano il "ban facile". Ecco, caro Toad81, diciamo che stai calcando parecchio la mano, per non dire che la stai facendo fuori dal vaso, nonostante siamo stati parecchio accondiscendenti e che quando ti sono stati rivolti degli appunti (compito ingrato toccato a me solo perchè magari sono più presente sul forum) hai incassato facendo finta di scusarti, per poi riprendere bellamente il tuo solito comportamento e questo, se permetti, sa di presa in giro. Questo è davvero l'ultimo avvertimento, dopodichè si passa al ban. Spero di essere stato chiaro.

Toad, ti avevo già invitato a ridurre gli spazi nei tuoi post, che risultano sempre troppo lunghi, oltre che "leggermente" prolissi, ma evidentemente te ne freghi. Questo post l'ho modificato io riducendo gli spazi, i prossimi saranno direttamente cancellati.

Nel frattempo sto notando che stanno salendo i prezzi di benzina e gasolio, così almeno iniziano a prepararci in caso vada in porto l'abolizione del bollo. Alla fine mi sa che ritorneremo alla soglia dei 2 euro.

E' un tuo punto di vista, ci sono vetture che nascono già con le stripes "da stock", vedi GT500, Shelby GT/GT-H 5th gen, GT350 6th gen, ecc. L'elenco è lungo... EDIT: tanto per dire, la Roush Stage 3 6th gen, vettura ampiamente modificata, nasce con dei decal laterali molto discreti, non ha le classiche racing stripes o LeMans style, che dir si voglia. Ed è una bomba atomica da 670hp. Fine o/t

Le stripes regalano sempre qualche hp in più, ricorda! :lol:

Va a gusti, io per esempio sulla mia precedente auto (GT500 del 2010) avevo montato un cofano in vetroresina stile Super Snake ma me ne sono pentito quasi subito, perchè la vetroresina è un materiale "bastardo" e di difficile lavorazione, non era perfettamente dritto e ha richiesto un lavoro mica da ridere in carrozzeria, e alla fine il risultato non era comunque troppo soddisfacente. Poi bisogna vedere se la presa d'aria di quello in foto è funzionale, ovvero convoglia il flusso d'aria verso l'aspirazione. A parte tutto tieni conto di spendere una cifra non indifferente, a parte il costo del cofano in sè, siamo sui 400/500 euro per il trasporto, da sommare al cofano e cui aggiungere il solito 34% di iva, dazi e quant'altro, più una cifra variabile in carrozzeria tra preparazione e verniciatura. Vedi un po' te...

Ecco, bravo, l'hai detto. Uno stendipanni così neanche sulla peggio giappocoreana fasta&furiosa.

Beh Valter non credo proprio che le ammaccature siano comprese nel prezzo, quindi o accetta la tua proposta di effettuare una scontistica o ci sarebbero tutti i presupposti per un'azione legale, con tanto di restituzione di caparra doppia come risarcimento. Ovvio che poi devi mettere in conto di prenderla da un'altra parte, con le attese e i disagi del caso.

Ellamadò! Chi era, Mario Merola? :lol:

Grazie mille Mr. Mustang, hai fatto proprio un bel lavoro! Purtroppo, come ho già spiegato nell'altro topic, il semplice "trasloco" di messaggi avrebbe fatto ancora più confusione in quanto i messaggi più datati si sarebbero posti in cima, ovvero prima del messaggio di Toad. Mi sono permesso di impaginare il testo riducendo un po' gli spazi così da agevolare la lettura anche da dispositivi mobili. Grazie ancora! P.s. ma "trasformato in testo inerte" l'hai scritto tu o è una cosa automatica del forum? Perchè immagino che tu abbia riportato i quote veri e propri ma mi sa che il forum permette di riportare un tot massimo di quote (come un tot massimo di lunghezza messsaggio), superato il quale dà errore.

Una curiosità: dopo aver usato l'imbuto dove lo metti, in macchina? Non fa puzza? No perché è un'ottima soluzione, però non ho mai pensato a come risolvere il problema dell'odore.

Ciao, prima di poter iniziare a partecipare al forum è necessario presentarsi nella sezione di benvenuto. Il topic verrà chiuso in attesa della presentazione, dopodichè verrà riaperto. Grazie.