Sostituzione starter solenoid...sono tutti uguali? O.o

[Starluke 180]

Ok, mi sto facendo una cultura molto pian piano quindi dovrete sopportarmi ancora a lungo...

 

Tra i primi piccoli interventi volti all'affidabilità vorrei assicurarmi intanto della parte di "accensione", senza la quale non vai da nessuna parte, quindi già che ci sono volevo cambiare lo starter solenoid, visto che probabilmente è ancora il suo di 47 anni fa....ora, ne trovo da 10 a forse 100€....ci sono grosse differenze? Come lo riconosco uno buono da uno meno? O.o

 

Questo mi piace perchè è rosso, il che è figo....ma a parte il colore, costa poco, vuol dire che è una ciofeca?

 

http://www.ebay.com/itm/HEAVY-DUTY-Starter-Solenoid-Various-Ford-Jeep-1958-91-Design-SW3-B6AZ-11450-A-/331483691998?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1968%7CModel%3AMustang&hash=item4d2df7bbde&vxp=mtr

[TAXI 13 Melina 109]

Anche se c e scritto nuovo a me pare usato o meglio revisionato...nella stessa pagina c e nuovo a 24 usd io prenderei quello...ma scusa ordina dal sito un catalogo npd o summut o quello che pref...15 gg e lo hai a casa tua gratis...poi li vedi e ordini tutto quello che ti serve..o meglio almeno puoi controllare e leggere tutta la varia componentistica...

[Starluke 180]

Si beh, non mi serve ordinare un catalogo, basta andare sul sito, che sia Summit o altri....ma in ogni caso su quelunque di quelli ne vedo di ogni prezzo, e non so capirne le differenze...

[TAXI 13 Melina 109]

Confermo su quale ord poi devi chiedere conferma a chi lo sa...

[mcflurry 76]

Consiglio, o meglio, ti spiego come ho fatto io. Sapendo il modello esatto della mia auto ho semplicemente scritto via mail a mustang unlimited (stesso vale anche per altri fornitori che utilizzo) dove chiedo i modelli del ricambio a disposizione e valuto quale può andare meglio anche su loro consiglio.

[Starluke 180]

Bah....alla fine ho preso questo, costa qualcosa piu della media, e poi..... "features the correct Bakelite finish, "Autolite" logo and "C7AF-11450-A1" stamping" 

[atevres 186]

Tanto tra 2/3 anni lo dovrai ri-sostituire.

La produzione orientale sovrasta.. figurati. Comunque non eran così affidabili nemmeno i made in usa di quegli anni, come tante altre parti elettriche.

Prendine un paio, male non fà.

[mcflurry 76]

Bravo Starluke! 

[Starluke 180]

Azzo....sei confortante eh! Vabeh mi terrò in baule quello attuale, visto che va, dai.....che tra l'altro, ha l'aria di avere parecchi, se non tutti, i suoi 47 anni!

[atevres 186]

"Apprezzerai" l impianto elettrico della tua macchina qnd lo scoprirai...

[Starluke 180]

Macchecaz, aspetta che mi tocco....un bel po!

[mcflurry 76]

Ha anche dei pregi comunque, tipo ci sono tanti fili colorati... 

[Starluke 180]

E' vero....tipo quelli gialli delle candele.....che mi si sporcano tutti con l'olio che esce dalle testate, grrrrr!

[baraz 341]

[Starluke 180]

Baraz esprimiti, non tenerti tutto dentro...

[Paolo 493]

Devi rifare la testata...

[Deluxe 173]

Ma veramente ???[emoji33] Ma che cacchio..!!![emoji35] E' un vero peccato..[emoji30]

 

 

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[Starluke 180]

Ma no, stiamo calmi...ahah! Mi riferivo solo allo sporco che fanno i due sfiati sulle teste, che, spero, sia abbastanza normale....o sbaglio? In ogni caso li controllo, sostituisco il filtro lato guida che è sicuramente impregnato e controllo le guarnizioni dell'altro lato che va in aspirazione, poi pulisco tutto e vedo come va.....

[atevres 186]

Pcv valve ..

Non sono sfiati delle teste.. E poi son montati sui coperchi delle valvole.

Entrambi banno in aspirazione : Uno all intake su una porta di vuoto, l altro dentro il filtro aria (cosi il motore si respira i suoi bei fumi di olio esausto e mamma natura e' contenta, un po' meno il tuo motore).

[atevres 186]

Pcv valve ..

Non sono sfiati delle teste.. E poi son montati sui coperchi delle valvole.

Entrambi banno in aspirazione : Uno all intake su una porta di vuoto, l altro dentro il filtro aria (cosi il motore si respira i suoi bei fumi di olio esausto e mamma natura e' contenta, un po' meno il tuo motore).

[Starluke 180]

Si dai, passami l' imprecisione, intendevo quelli So che sulle moderne vanno entrambi in aspirazione, ma mi parr di aver letto che in questo erano nati cosi, uno in aspirazione e uno nell'ambiente, è possibile? In ogni caso si, pensavo di togliere anche il secondo, come sulla mia moderna, per gargli respirare meno fumi, che dici? Ma è normale che escano abbastanza "vapori" da li in effetti?

[atevres 186]

Entrambi vanno in aspirazione:

- bancata dx và al circuito vacuum per mantenere aiutare e contribuire la depressione all interno nel blocco

- bancata sx và al filtro aria per il recupero fumi (vedi percorso e funzione su shop manual).

 

Quello bancata sx se lo chiudi con tappo non fai respirare fumi al motore dal carb.

 

Che poi anche se fosse "vero rispetto verso madre natura", non rimetto in circolo e combustione dei vapori di olio per poi farli uscire combusti dallo scarico, quindi pensata malsana, ma usuale fino alla nascita del catalizzatore già negli 70 in usa.

 

Occhio che quando sostiituisci quella valvola pcv di destra sia fatta per far uscire e non aspirare! Non son tutte uguali.

[Mattia86 277]

Scusa atevres, ma anche le macchine moderne hanno il sistema blow by con il ritorno poco prima del corpo farfallato, tanto che il corpo farfallato di sporca con il tempo e i km. Quindi non capisco in che senso dici che è stato fatto fino all'introduzione del catalizzatore.

 

Per quanto riguarda la valvola pcv in che senso non deve aspirare? per garantire la ventilazione deve per forza aprire verso l'esterno quindi in aria libera.....

 

Mi piace quando c'è possibilità di confronto

[Starluke 180]

Dunque...io me la sono trovata così, dalla foto penso si capisca, non ci sono valvole da nessuna delle due parti (ho smontato e controllato), lato passeggero c'è il tubo che va al filtro dell'aria, da sotto, mentre lato guidatore c'è quel fungo, che altro non è che un filtro, tipo filtro dell'olio...secondo te non era nata così?

 

In ogni caso, come mi pareva di aver stabilito per le moderne, mi pare di capire che ci siano solo benefici ad eliminarli entrambi (e gia io ne ho uno solo), giusto?

 

E in tal caso, va bene metterci due semplici filtri, come già io mi trovo da un lato?

 

Tapparli immagino di no, perchè devono poter comunque respirare da li, giusto?

 

 

https://www.flickr.com/photos/96590613@N08/16458840477" title="DSC00255 by Mario Rossi, on Flickr"><img src="https://farm9.staticflickr.com/8579/16458840477_84e2cef368_o.jpg" width="2592" height="1944" alt="DSC00255"

[Mattia86 277]

Da quello che so sul lato che va sotto al filtro, dovrebbe esserci proprio la pcv che si incastra sulla guarnizione in gomma del coperchio valvole.

Dall'altra parte invece hai un normalissimo tappo dell'olio ventilato con una rete metallica al suo interno che impedisce all'olio di uscire garantendo solo l'uscita dei vapori, questo solo in teoria perchè sotto carico la pressione interna al monoblocco sale e l'olio cmq esce e va a sporcarti i cavi e il coperchio stesso.

Se prendessi un tappo olio chiuso ma con sfiato per rientrare al filtro, avresti i vapori nella scatola filtro e anche depositi di olio. Nella mia ho la configurazione con entrambi i lati in aspirazione, ma anche a me dopo un tragitto in autostrada a velocità sostenuta e subito dopo una sosta si vede un po' di fumo venire fuori dal cofano e sparire dopo pochi secondi. Probabilmente il tutto è dovuto alla chiusura non ermetica del tappo lato riempimento e alla scarsa capacità di aspirazione del motore in quella fase.

Prima di sostituire l'o-ring dell'astina dell'olio avevo i vapori che uscivano anche da li, in minima quantità ma uscivano.

Il fatto di mettere tutto in aria libera senza sfruttare di fatto, l'aspirazione del motore credo possa non garantire una corretta ventilazione del monoblocco in determinate situazioni e sopratutto sporcarti il vano motore o avere chiazze di olio a terra se metti un tubo che scarica a terra.....