Carburazione

[mcflurry 76]

Atevres dove sei... dai che scambiamo! 

[atevres 186]

Guarda per quel che costa nuovo non conviene ad entrambi ma a te ancor meno.

L' Holley  è un ottimo carburatore ma il tuo modello non mi interessa mi spiace, e anche se 600, la tua versione non mi permette delle regolazioni che cerco. Tra parentesi inoltre non mi interessano proprio gli Holley, son proiettato verso altro.

 

Un Edel 500cfm lo trovi x 350 euro su ebay in germania, basta tu prenda la versione con aria manuale (che preferisco di gran lunga).

[mcflurry 76]

Lo sai che io sono un "comodo", aria elettrica <3

[atevres 186]

PRIMA di pensare al carburatore , pensa alla fase.

La carburazione è il male minore fidati.

 

PRIMA di decidere quale carburatore montare, valuta anche la tipologia della pompa della benzina: gli Edel NON lavorano bene con pompe con pressioni oltre i 5.5 psi. Ti ritroveresti a pensar di poter far la carburazione con invece un carb che non riesce a tener chiusi i galleggianti. Inoltre è sempre consigliabile abbinarli ad un regolatore Edel. Ancora, gli Edel sono "delicati" e vanno isolati bene dall'intake, perchè la benza tende ad evaporare con il calore dalla sua vasca quando si scalda. Conseguenti difficili accensioni a caldo..

Pertanto tra carb, eventuale pompa, eventuale carburatore, spacer, insulator gasket, passi bene i 500euro..
A questo punto probabilmente puoi buttarti su un carburatore "migliore" (migliore x la possibilità di aver più regolazioni, conformazione dei primari) tipo i Demon.

 

Per scegliere un carburatore, confronta i dati dei condotti PRIMARI: quanto più ristretti e lunghi = miglior risposta ai bassi e miglior rapporto aria/benz .

Per i SECONDARI (sopratutto con cambio automatico) importante siano vacuum e non meccanici. Più facili da regolare a regimi elevati o sotto carico (quasi definibili "auto-regolanti" per l' apertura delle farfalle in base al carico del motore e segnale vacuum).

 

Comunque non corrrere troppo. E' facile dire compro-cambio che è meglio, ma Summit - Jegs e tutti gli altri ricambisti di soldi ne fan già a palate sulla fretta e "ignoranza" di tutti noi, rendiamoli la vita un pelo più difficile. 

In questo modo si può anche tener vivo questo thread e imparare sulla tua pelle tutte le varie cazzate da non fare. 

[mcflurry 76]

Saggi consigli che ascolterò, ho già sbagliato una volta...

[baraz 341]

E' facile dire compro-cambio che è meglio, ma Summit - Jegs e tutti gli altri ricambisti di soldi ne fan già a palate sulla fretta e "ignoranza" di tutti noi, rendiamoli la vita un pelo più difficile. 

In questo modo si può anche tener vivo questo thread e imparare sulla tua pelle tutte le varie cazzate da non fare. 

 

il problema è che uno pensa: "metto un carburatore più grosso così guadagno millemila cavalli"... il che è vero, se hai teste, cam, intake e scarico completo, ovvero, è inutile buttar dentro tanta benzina, se non sei in grado di bruciarla... io ho avuto lo stesso problema col 1406 edelbrock, che è di per se sovradimensionato per un 289 praticamente stock, a parte un intake ed una mild cam...passato all'holley con intatte stock, la macchina gira più regolare, con meno residuo allo scarico... uno cambia pensando di guadagnarci e in realtà fa una gran cavolata...

[mcflurry 76]

Adesso ci smanetto un po' su e vediamo cosa risolvo...